濟(jì)南物流：產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代,，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)是如何推進(jìn)供應(yīng)鏈物流智能升級(jí),？
發(fā)布者：振宇物流 發(fā)布時(shí)間：2020-06-10 09:12:49
產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)本質(zhì)還是整體產(chǎn)業(yè)升級(jí)的帶動(dòng)下的互聯(lián)網(wǎng)賦能。整體產(chǎn)業(yè)的升級(jí)有兩端訴求：一是深耕產(chǎn)業(yè),，推進(jìn)產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)融合：打破線上線下的邊界,，沿著產(chǎn)業(yè)鏈深度融合線上能力和線下生產(chǎn)力。二是建立平臺(tái)賦能產(chǎn)業(yè)：利用互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)本身的數(shù)字技術(shù)和資源建立產(chǎn)業(yè)賦能平臺(tái),。
產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng),，簡(jiǎn)單說就是把產(chǎn)業(yè)鏈每個(gè)環(huán)節(jié)都在線上化且相互連接。任何一個(gè)產(chǎn)業(yè)都可以簡(jiǎn)單分有三段：生產(chǎn),、流通和消費(fèi),。在物流的生產(chǎn)環(huán)節(jié)，主要是裝卸和運(yùn)輸,。那運(yùn)輸?shù)能囕v車跑到哪了,？一車有多少單？每單多少方多重,？除了快遞和零擔(dān)的頭部企業(yè)外,，其他都沒有數(shù)字化。
這里面一方面牽扯到大量對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施數(shù)字化的投入,。另一方面,，物流企業(yè)需要真正把運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)植入到系統(tǒng)里面去。在消費(fèi)環(huán)節(jié),，物流行業(yè)的客戶是公司,。對(duì)接大客戶的三方物流公司，誰(shuí)實(shí)現(xiàn)了一套系統(tǒng)對(duì)接不同客戶？接下來我們一起了解數(shù)字化和平臺(tái)化對(duì)物流產(chǎn)業(yè)的推動(dòng)作用,。
產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的核心是生產(chǎn)要素?cái)?shù)字化,，協(xié)同管理平臺(tái)化，產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的本質(zhì)是數(shù)字化變革提升生產(chǎn)力
一.物流行業(yè)向數(shù)字化,、數(shù)智化轉(zhuǎn)變
信息化時(shí)代主要是靜態(tài)數(shù)字特征,，數(shù)字化時(shí)代需要實(shí)現(xiàn)動(dòng)態(tài)化特征：在信息化時(shí)代，企業(yè)的數(shù)字特征主要表現(xiàn)的是靜態(tài)化的,，是時(shí)點(diǎn)數(shù)據(jù)為主體,。在數(shù)字化時(shí)代，需要實(shí)現(xiàn)企業(yè)數(shù)字的動(dòng)態(tài)化,。能夠通過在線化的手段,，實(shí)現(xiàn)企業(yè)數(shù)字的動(dòng)態(tài)化鏈接。這種動(dòng)態(tài)化的數(shù)字特征,，將會(huì)在提升效率,、挖掘價(jià)值方面產(chǎn)生更大的作用。
中間的流通環(huán)節(jié),，通常被認(rèn)為是最容易數(shù)字化的環(huán)節(jié),，中國(guó)估計(jì)有800萬(wàn)卡車司機(jī)，但其中95％為個(gè)體戶或小公司,，只有1％的卡車公司擁有50名以上員工,，整體效率普遍低下，由于缺乏透明和實(shí)時(shí)路線信息,，據(jù)估計(jì),，中國(guó)公路運(yùn)輸?shù)钠骄蛰d率約為40％，而德國(guó)和美國(guó)的平均空載率僅為10％至15％,。
麥肯錫全球研究院發(fā)現(xiàn),，更廣泛地使用數(shù)字技術(shù)，可能會(huì)轉(zhuǎn)移或創(chuàng)造該行業(yè)23％至33％的總收入,，從而實(shí)現(xiàn)效率的突破性提升,。為了評(píng)估數(shù)字化對(duì)貨運(yùn)和物流行業(yè)的影響，麥肯錫全球研究院分析了大約70個(gè)用例,，重點(diǎn)關(guān)注三個(gè)子行業(yè)：海運(yùn),、公路運(yùn)輸和快遞。這三個(gè)子行業(yè)的總值約為5700億美元,，占中國(guó)貨運(yùn)和物流市場(chǎng)的四分之三,；所有這三個(gè)行業(yè)都非常低效，未得到充分利用,?？爝f市場(chǎng)規(guī)模小得多，約為450億美元，但卻是增長(zhǎng)最快的子行業(yè),。
信息化時(shí)代各要素之間是分割的,，數(shù)字化時(shí)代需要實(shí)現(xiàn)全要素的打通與鏈接：在信息化時(shí)代，總的講企業(yè)的各個(gè)要素之間的數(shù)字關(guān)系是分割的,，是不完整的,，甚至有些更重要的數(shù)字如用戶數(shù)字是缺失的。數(shù)字化時(shí)代一定要借助互聯(lián)網(wǎng)的連接手段,，實(shí)現(xiàn)企業(yè)各要素之間的數(shù)字化鏈接,，打通企業(yè)全鏈路的數(shù)字化鏈接，實(shí)現(xiàn)企業(yè)內(nèi)部資源與外部資源的數(shù)字化鏈接,，通過這種鏈接有效提升企業(yè)的運(yùn)行效率,。
1.供應(yīng)鏈物流數(shù)字化中的誤區(qū)
1：?jiǎn)芜厖f(xié)同數(shù)字化供應(yīng)鏈的核心理念是協(xié)同,，要求企業(yè)不僅關(guān)注自身的供應(yīng)需求狀況,，更要關(guān)心上下游企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)狀況，及時(shí)地反饋,、共享信息,。而作為服務(wù)平臺(tái)，正是需要通過先進(jìn)的數(shù)字技術(shù),，幫助企業(yè)將內(nèi)外部之間的協(xié)同關(guān)系打通,，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)全社會(huì)范圍內(nèi)的聯(lián)動(dòng)協(xié)同。但制造業(yè)往往具有供應(yīng)鏈“鏈主”的強(qiáng)勢(shì)地位,，一般是建立自己的供應(yīng)鏈協(xié)同平臺(tái),，并且以本企業(yè)為中心的單邊協(xié)同為主，制約了供應(yīng)鏈上下游信息共享的緯度和效率,，不利于供應(yīng)鏈的數(shù)字化轉(zhuǎn)型,。
2：多平臺(tái)孤島大型制造業(yè)企業(yè)內(nèi)部，經(jīng)過多年的信息化,，單項(xiàng)信息化應(yīng)用的水平基本可以適應(yīng)現(xiàn)有單項(xiàng)業(yè)務(wù)或管理,。供應(yīng)鏈上下游企業(yè)亦由其各自的平臺(tái)支撐其業(yè)務(wù)。在供應(yīng)鏈數(shù)字化過程中,，這些單項(xiàng)應(yīng)用平臺(tái),，或需要壯士斷腕，或需要技術(shù)創(chuàng)新,，否則就會(huì)形成多平臺(tái)孤島,，何談供應(yīng)鏈協(xié)同。
3：內(nèi)部流程優(yōu)先作為“鏈主”的制造企業(yè),，往往具有流程強(qiáng)勢(shì),。在供應(yīng)鏈協(xié)同數(shù)字化過程中，流程的優(yōu)化應(yīng)該站在全供應(yīng)鏈的視角，很多情況下不能優(yōu)先考慮企業(yè)自身固有的流程,。在這一點(diǎn)上,，如果做不到全供應(yīng)鏈的流程創(chuàng)新與融合，一定會(huì)阻礙供應(yīng)鏈數(shù)字化的進(jìn)程,。
2.數(shù)字化時(shí)代供應(yīng)鏈物流如何轉(zhuǎn)型
1：物流業(yè)務(wù)的數(shù)據(jù)化
物流業(yè)務(wù)的數(shù)據(jù)化是要解決數(shù)據(jù)有無的問題,。借助于各種先進(jìn)的信息技術(shù)手段，采集物流過程各種信息,，實(shí)現(xiàn)物流環(huán)節(jié)中人員,，車輛，貨物,，裝備,，場(chǎng)站，門店等不同物流要素的充分物聯(lián)網(wǎng)化,。在以上物流要素的充分物聯(lián)網(wǎng)化的基礎(chǔ)上,，再結(jié)合物流企業(yè)具體業(yè)務(wù)場(chǎng)景，實(shí)現(xiàn)物流各個(gè)業(yè)務(wù)主體,，不同物流網(wǎng)絡(luò)的互聯(lián)互通和物流業(yè)務(wù)的數(shù)字化,。
2：物流數(shù)據(jù)的業(yè)務(wù)化
物流業(yè)需要把運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)提煉成標(biāo)準(zhǔn)化的體系，才能在IT系統(tǒng)里面體現(xiàn)出來,。在物流數(shù)字化的基礎(chǔ)上,，會(huì)產(chǎn)生大量的物流數(shù)據(jù)，對(duì)這些物流數(shù)據(jù)的挖掘和利用,，會(huì)催生新的業(yè)務(wù),，這就是物流數(shù)據(jù)的業(yè)務(wù)化。這些業(yè)務(wù)包括但不限于,，物流業(yè)務(wù)優(yōu)化服務(wù),、以數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)的調(diào)度服務(wù)、物流業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)模擬服務(wù),、物流供應(yīng)鏈金融服務(wù),、宏觀經(jīng)濟(jì)分析服務(wù)等。數(shù)據(jù)的三大價(jià)值在于：
1協(xié)調(diào),，能夠明顯提升效率
2優(yōu)化,，幫助用戶優(yōu)化供應(yīng)鏈
3智能，用數(shù)據(jù)替代經(jīng)驗(yàn)
企業(yè)數(shù)字轉(zhuǎn)型實(shí)施的核心就是“簡(jiǎn)單問題規(guī)范化”,，只有規(guī)范業(yè)務(wù)運(yùn)行流程,，明確環(huán)節(jié)之間的信息交換內(nèi)容和格式，才能進(jìn)一步確定每個(gè)環(huán)節(jié)應(yīng)該以什么格式提供什么內(nèi)容的信息,。只有規(guī)范的格式和內(nèi)容信息,，才有可能實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)信息的數(shù)字化,、結(jié)構(gòu)化的定義，也才有可能支持信息在流程鏈條上的全連接,。物流企業(yè)在實(shí)施數(shù)字化的過程中,，一定要量力而行，選擇適合企業(yè)發(fā)展的數(shù)字化道路,。規(guī)模大,、實(shí)力雄厚的物流企業(yè)可以建立自己的、獨(dú)立的物流數(shù)字化系統(tǒng),。大部分物流企業(yè)要通過接受公共服務(wù)來完成自己的物流數(shù)字化,。
二.供應(yīng)鏈物流向平臺(tái)型、生態(tài)型轉(zhuǎn)變
基于數(shù)據(jù)來指導(dǎo)服務(wù)可識(shí)別,、可定義,、可運(yùn)營(yíng)、可優(yōu)化,。平臺(tái),，就是把訂單數(shù)據(jù)、執(zhí)行過程數(shù)據(jù)化,，匯集到平臺(tái),，支持對(duì)于整個(gè)流程的優(yōu)化，這就是現(xiàn)在這個(gè)時(shí)代正在發(fā)生的最大的變化,，而這也讓平臺(tái)型企業(yè)比傳統(tǒng)企業(yè)發(fā)展的更快。怎么構(gòu)建平臺(tái)和系統(tǒng),，通過數(shù)據(jù)化,，將數(shù)據(jù)匯總到大的平臺(tái)，并幫助決策,，將前端服務(wù)交付出去,，如同我們現(xiàn)在基于平臺(tái)在將營(yíng)銷、咨詢交付出去,。以前服務(wù)商也在履約合作,，只是沒有與平臺(tái)連接。
數(shù)字化浪潮下,，企業(yè)價(jià)值已經(jīng)從原先傳統(tǒng)的業(yè)務(wù)價(jià)值,，拓展為交互價(jià)值、業(yè)務(wù)價(jià)值和數(shù)據(jù)價(jià)值三個(gè)層面
1.公路貨運(yùn)平臺(tái)發(fā)展的難點(diǎn)
1）利益分配和職能劃分：平臺(tái)不能單純成為一個(gè)聯(lián)盟體,，也不能光靠集采來賺取利潤(rùn),，它一定要賦能，一定要有這個(gè)價(jià)值,，才能夠把這個(gè)平臺(tái)模式做好,。這里面其實(shí)有一個(gè)很大的難點(diǎn),，我們這個(gè)平臺(tái)到底碰不碰貨，平臺(tái)不碰貨,，就沒有對(duì)合作商的最大吸引力,，碰貨了它跟利益集體發(fā)生矛盾，有可能成為平臺(tái)里面合作商的對(duì)手,，個(gè)體司機(jī)的利益保障等,，標(biāo)準(zhǔn)或動(dòng)態(tài)的分配機(jī)制還沒形成。
2）市場(chǎng)萎縮：公路貨運(yùn)量增速放緩,，運(yùn)輸結(jié)構(gòu)不斷調(diào)整,，公轉(zhuǎn)水，公轉(zhuǎn)鐵加大進(jìn)力度,，根據(jù)中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)發(fā)布的《2019年貨運(yùn)物流行業(yè)報(bào)告》顯示,，2020年公路貨運(yùn)市場(chǎng)，貨源增速放緩,，需求升級(jí),。貨量減速，車多貨少矛盾加劇,，預(yù)計(jì)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)情況2020年將比2019年更加突出,。如何精準(zhǔn)分析市場(chǎng)，延長(zhǎng)服務(wù)鏈條,，深化服務(wù)內(nèi)容,，開辟新的發(fā)展路徑，成為重要一環(huán),。
3）品質(zhì)運(yùn)力的保障：2020年公路貨運(yùn)市場(chǎng)朝著市場(chǎng)集約化,、組織化方向發(fā)展；貨運(yùn)企業(yè)效率化,、精細(xì)化持續(xù)提升,，品質(zhì)運(yùn)力已提到議事日程上了。無論是從模式上還是產(chǎn)品上,，真正的品質(zhì)運(yùn)力還為未出現(xiàn),，目前公路貨運(yùn)市場(chǎng)存在大而不強(qiáng)、多而不專,、通而不連三大問題,，解決三大難點(diǎn)，品質(zhì)運(yùn)力是抓手,，如何通過互聯(lián)網(wǎng)開放模式,，共建跨平臺(tái)的公共運(yùn)力池，通過大數(shù)據(jù)形成公共運(yùn)力信用體系等基礎(chǔ)問題都是待解決的,。
2.引用趙先德教授建議
1）第一階段供應(yīng)鏈流程的信息化及可視化
這一階段,，企業(yè)通常會(huì)從某些供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)的信息化起步,，逐步拓展為端到端的流程信息化與可視化，實(shí)現(xiàn)初級(jí)的數(shù)字化供應(yīng)鏈,。這個(gè)信息化的過程也通常伴隨著對(duì)現(xiàn)有供應(yīng)鏈流程的重新評(píng)估和梳理,，實(shí)踐者要避免將其視為一個(gè)技術(shù)問題的誤區(qū)：認(rèn)為交給IT部門、上一些系統(tǒng)和軟件就可以搞定這件事情,。
推薦的做法是通過高層參與,、跨職能團(tuán)隊(duì)等方式，將信息化和流程優(yōu)化相結(jié)合,，借助新工具來清理那些價(jià)值和目的不清晰的舊流程,，讓供應(yīng)鏈流程更加簡(jiǎn)化和透明——這可能比技術(shù)工具本身更能提升供應(yīng)鏈運(yùn)營(yíng)效率。
2）第二階段基于大數(shù)據(jù)的決策優(yōu)化與服務(wù)創(chuàng)新
在第二和第三階段,，企業(yè)解決的其實(shí)是如何變現(xiàn)數(shù)據(jù)資產(chǎn)的問題,。經(jīng)歷了前一階段后，企業(yè)往往會(huì)在供應(yīng)鏈不同環(huán)節(jié)積累很多數(shù)據(jù),，如何利用這些數(shù)據(jù)來創(chuàng)造價(jià)值,？企業(yè)首先可以做的是通過大數(shù)據(jù)分析來優(yōu)化自身在供應(yīng)鏈不同環(huán)節(jié)中的決策，例如更精確的用戶畫像,，定制化的產(chǎn)品設(shè)計(jì),，與供應(yīng)商的聯(lián)合計(jì)劃、預(yù)測(cè)與補(bǔ)貨,，生產(chǎn)排程的優(yōu)化,，各類選址問題的優(yōu)化和物流配送網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)化等。通過改進(jìn)現(xiàn)有的供應(yīng)鏈決策,，提高業(yè)務(wù)運(yùn)作效率,，增加業(yè)務(wù)附加值，更為出色地滿足顧客的產(chǎn)品和服務(wù)需求,，充分提升產(chǎn)品和服務(wù)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。在這一階段,，實(shí)踐者要切記的一點(diǎn)是“問題大于模型,、模型大于算法”。不要過于追求所謂“高大上”的算法,，而要切記最重要的是提出正確的決策優(yōu)化問題,。能夠把復(fù)雜的供應(yīng)鏈管理問題拆分成若干清晰、明確的決策問題,，融合各類決策分析模型的長(zhǎng)處,，才能更好地解決實(shí)際問題。
3）第三階段供應(yīng)鏈與商業(yè)模式創(chuàng)新
在第一,、二階段的基礎(chǔ)上,，那些有能力的企業(yè)可以嘗試更進(jìn)一步,，利用數(shù)字化技術(shù)所支持的供應(yīng)鏈整合與流程創(chuàng)新來支持戰(zhàn)略層面的轉(zhuǎn)型與變革，建立全新的商業(yè)模式,。一個(gè)常見的新商業(yè)模式是所謂的數(shù)字化“解決方案”或“賦能”——把匯集海量數(shù)據(jù)及分析數(shù)據(jù)得到有價(jià)值的結(jié)果作為新的價(jià)值主張,，向上下游合作伙伴乃至更廣泛的生態(tài)圈合作伙伴提供數(shù)據(jù)分析及基于數(shù)據(jù)分析的解決方案，并從中獲得新的收入來源,。需要注意的是,，不是所有的企業(yè)都需要走到這一步，把“賦能”作為未來業(yè)務(wù)的增長(zhǎng)點(diǎn),。對(duì)于大多數(shù)非行業(yè)領(lǐng)軍,、沒有達(dá)到一定量級(jí)的企業(yè)而言，這未必是一個(gè)具有規(guī)模效應(yīng)的業(yè)務(wù),。他們更應(yīng)該把第二階段的工作做扎實(shí),，將現(xiàn)有的業(yè)務(wù)充分?jǐn)?shù)字化和智慧化，建立適合的數(shù)字化供應(yīng)鏈能力,。
4）第四階段供應(yīng)鏈+生態(tài)圈
這一階段嚴(yán)格來說是上一階段的延伸：那些行業(yè)領(lǐng)軍企業(yè)會(huì)在“賦能”上下游及生態(tài)圈合作伙伴的過程中,，不斷學(xué)習(xí)和總結(jié)不同伙伴的需求和每次的服務(wù)提供，將一些共性的需求沉淀為標(biāo)準(zhǔn)的服務(wù)模塊,，同時(shí)開發(fā)更多按需配置的定制化服務(wù)模塊,，最終形成包括大量標(biāo)準(zhǔn)和定制模塊在內(nèi)的“資源池”，實(shí)現(xiàn)“賦能”服務(wù)的規(guī)模效應(yīng)——通過各類模塊的組合來快速滿足各類新需求,。這種服務(wù)能力會(huì)吸引越來越多的用戶與合作伙伴,，最終幫助企業(yè)成長(zhǎng)為供應(yīng)鏈+生態(tài)圈的領(lǐng)導(dǎo)者。對(duì)于這個(gè)階段的實(shí)踐者,，我們的一些建議包括：
1做好勾稽關(guān)系,、接口與交互界面的設(shè)計(jì)；
2設(shè)計(jì)完善的合作機(jī)制與利益分配規(guī)則,，精密到圓角分的利益計(jì)算,，以及組織與協(xié)調(diào)不過分約束的商業(yè)伙伴關(guān)系；
3提升構(gòu)建生態(tài)圈邊疆的能力——生態(tài)圈的領(lǐng)導(dǎo)者在捕捉更多機(jī)會(huì)的同時(shí),，也面臨著更多風(fēng)險(xiǎn),，因此，為了平衡風(fēng)險(xiǎn)和機(jī)會(huì),，就要有動(dòng)態(tài)重構(gòu)市場(chǎng)范圍,、資產(chǎn)邊界和組織結(jié)構(gòu)的能力。
針對(duì)公路物版塊的數(shù)據(jù)缺失,、重復(fù)物流,、企業(yè)稅務(wù)、個(gè)體司機(jī)利益保障等問題,，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)經(jīng)過無車承運(yùn)人試點(diǎn)三年的摸索和總結(jié),，在對(duì)系統(tǒng)功能要求,、數(shù)據(jù)應(yīng)用、風(fēng)控監(jiān)管,、責(zé)任承擔(dān),、驗(yàn)證手段等全方面設(shè)置準(zhǔn)入門檻，目的是規(guī)范市場(chǎng),、通過互聯(lián)網(wǎng)手段回歸業(yè)務(wù)本質(zhì)提效增能,、平臺(tái)創(chuàng)新模式探索產(chǎn)業(yè)發(fā)展更大的可能性。
所有的網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)最終產(chǎn)生的可用于公共信息的數(shù)據(jù)歸集到國(guó)家物流平臺(tái),，和其他海,、鐵、空數(shù)據(jù)進(jìn)行匯合,，形成完整的運(yùn)輸鏈,，真正實(shí)現(xiàn)一單到底，多式聯(lián)運(yùn),，國(guó)家物流平臺(tái)作為“平臺(tái)的平臺(tái)”,，通過各種運(yùn)輸平臺(tái)對(duì)入。
構(gòu)建高效銜接的物流信息生態(tài),，完善國(guó)家物流公共信息平臺(tái)功能,，再賦能給網(wǎng)絡(luò)物流交易平臺(tái)、網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái),、連鎖型物流園區(qū)等平臺(tái)型企業(yè),，提供運(yùn)載工具、從業(yè)人員,、從業(yè)企業(yè)等基礎(chǔ)數(shù)據(jù)驗(yàn)證服務(wù),，提供物流基礎(chǔ)信息驗(yàn)證、物流誠(chéng)信信息共享,、物流數(shù)據(jù)應(yīng)用協(xié)同創(chuàng)新,、物流動(dòng)態(tài)信息推送、物流跨平臺(tái)用戶信息共享等服務(wù),。
來源：物流桃園
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