濟南物流：派費直達快遞員錢包,，終于來了,！
發(fā)布者：振宇物流 發(fā)布時間：2020-07-03 09:03:52
下半年的第一天，我們聊一個“刺激”的話題,。關(guān)于派費直達,，你有什么想說的？
今天跟大家聊一個“老生常談”的話題——派費直達,。之所以這樣說,，是因為派費直達快遞員個人錢包這件事雖然被討論多年，但始終未能有實質(zhì)性進展,。
眾所周知,，在現(xiàn)行的派費機制中，絕大多數(shù)公司采用的都是層層結(jié)算制,，即總部按照件量多少,，以一定的標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一結(jié)算給省（區(qū)）公司或網(wǎng)點/加盟商,，然后再經(jīng)網(wǎng)點/加盟商按照擬定的標(biāo)準(zhǔn)結(jié)算給一線的業(yè)務(wù)員,。
層層結(jié)算，就有可能層層截留,。
對于加盟制快遞來講,，“派費截留”更是再普遍不過的現(xiàn)象，或者說這本身就是一種長期存在的經(jīng)營手段,。
問題來了：隨著派費主導(dǎo)的“價格戰(zhàn)”全面開打,，派費一降再降，對于層級較多的網(wǎng)絡(luò)來講,，最后分到末端網(wǎng)點和一線業(yè)務(wù)員手中的派費,，也越來越少。少到網(wǎng)點無利可圖,，入不敷出,；少到快遞員囊中羞澀，跳槽頻頻,。
想要穩(wěn)住末端,，想要留住快遞員，現(xiàn)行的派費機制已經(jīng)到了不得不變、必須要變的關(guān)鍵時刻,。小編今天要跟大家聊的“派費直達”就是在此背景下應(yīng)勢,、應(yīng)需而生。
01.中通派費直達快遞員
大概兩周多前,，有老鐵在后臺發(fā)來一張截圖,，并附留言：中通的派費直達快遞員錢包了！
從爆料的截圖來看,，中通此次開啟的派費直達,，不僅僅是將派費直接打到快遞員的錢包（個人賬戶），而且還是“實時顯示”,，一單一結(jié),，隔日匯總出賬單，明細清晰,，一目了然,。
妥妥地派費直達。
根據(jù)小編掌握的信息,，中通開啟“派費直達”這件事,，并非心血來潮，而是蓄謀已久,。早在2018的時候,，中通總部開始為派費直達鋪墊相關(guān)工作。
2018年年初,，賴梅松在中通年會上明確表示：接下來將要嘗試一項重大變革——
總部與業(yè)務(wù)員直接鏈接,，通過收派標(biāo)準(zhǔn)化（自下而上加快制定收派費的標(biāo)準(zhǔn)），真正增加一線收入,，保障基層收派者的利益,。通過對加盟制進行變革，破除原有體制中“總部-加盟商-基層網(wǎng)點-一線業(yè)務(wù)員”之間的頑疾,，直接在總部和基層之間加強鏈接,。
作為支撐起整個快遞網(wǎng)絡(luò)的末端網(wǎng)點和一線人員，將直接享受到總部政策,，加盟制快遞體系下總部與基層聯(lián)系不暢,、層層疊疊的架構(gòu)問題，中通將探索有效的解決方案,。
這是賴梅松首次在公開場合正式提及“加盟（派費）變革”,。后來，這個動作和項目還有了一個專用名稱——派費直鏈末端,。
關(guān)于“直鏈”,，賴梅松在今年又有過兩次較為詳細的陳述。一次是3月17日，中通快遞發(fā)布2019年第四季及全年業(yè)績時,，賴梅松在解讀財報時明確指出：
我們繼續(xù)深化網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)的扁平，同時不斷嘗試‘點對點直鏈’的新模式,，提升轉(zhuǎn)運效益,。
意思很明顯，在2019年,，“直鏈”作為一種新模式,，對中通網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)的扁平化推進、轉(zhuǎn)運效益的提升產(chǎn)生了積極的作用和影響,。
另一次是5月18日,，中通18周歲“成人禮”上，賴梅松在規(guī)劃中通未來發(fā)展的方向和重點工作時,，特別指出要：
加強直鏈,，注重扁平。
在賴梅松看來,，未來快遞一定是直鏈和扁平的,，除了鏈接最末端，最終還要鏈接到用戶,。
通過上述小編梳理的賴梅松關(guān)于“直鏈”的三次陳述,，不難看出，在過去的兩年多,，中通始終將“直鏈末端”作為公司的重點項目一以貫之的持續(xù)推進,。派費直達快遞員錢包，就是該項目最重要的組成部分之一,。
02.派費直達背后的末端變革
誠如賴梅松在2018年年初所言,，總部與業(yè)務(wù)員直鏈并不僅僅是改變派費結(jié)算模式，其背后是對現(xiàn)有加盟制體系的變革,，目的是破除原有體制中“總部-加盟商-基層網(wǎng)點-一線業(yè)務(wù)員”之間的頑疾,。
以“派費直鏈末端”為例，中通的做法是將派費分為兩塊：一部分直接結(jié)算至一線業(yè)務(wù)員,；另一部分仍按照現(xiàn)有結(jié)算模式進行結(jié)算,。
“很明顯，這是在加盟商/網(wǎng)點與一線業(yè)務(wù)之間尋求平衡,，兼顧雙方的利益和生存訴求,，以達到最大公約數(shù)。”
小編的朋友安德華在分析該模式時直言,，派費直鏈一線業(yè)務(wù)員,，優(yōu)點顯而易見：
一是解決業(yè)務(wù)員派費結(jié)算的時效性問題，當(dāng)日派費當(dāng)日結(jié)算。日日有進賬,，天天有錢收,，提高業(yè)務(wù)員滿意度。
二是解決網(wǎng)點的發(fā)票進項（支付業(yè)務(wù)員派費部分的發(fā)票）的問題,。
三是業(yè)務(wù)員的滿意度提升了,，自然就能留住人，進而強化網(wǎng)點穩(wěn)定性,，提升服務(wù)質(zhì)量和競爭力,。
四是有利于推動總部的市場政策，加速相關(guān)項目的落地,，提高網(wǎng)絡(luò)執(zhí)行力,。
需要指出的是，這還僅僅是指派費直達的好處,。對于末端來講,，能夠與總部直鏈產(chǎn)生的聚和效應(yīng)會更強。而這,，已經(jīng)不再是什么商業(yè)秘密,。
廣發(fā)證券最新發(fā)布的一份研究報告——《全鏈路視角下的快遞成本優(yōu)化——結(jié)構(gòu)與空間》就專門拿出了一個章節(jié)來論證“直鏈+服務(wù)化”對快遞末端帶來的種種提升與可改造空間。
通過對行業(yè)數(shù)據(jù)的分析和各大快遞財報的穿透,，廣發(fā)證券發(fā)現(xiàn)了一個現(xiàn)象：2019年,，通達百全網(wǎng)均價約為5.08元，同比降0.92元,，較2017年,、2018年降幅明顯擴大；其中,，總部價約為1.48元,，同比降0.28元；加盟商平均單收3.60元,，占全網(wǎng)收入的71%,。
也就是說，在過去一年激烈的價格戰(zhàn)中,，加盟商承擔(dān)了超過70%的降價,。總部打仗獲取的市場份額,，背后是對加盟商利益的極大損耗,。
長此以往，網(wǎng)絡(luò)必然會加劇動蕩,。
問題又來了：總部和末端要怎么做才能有效解決這個隱患,？
通過調(diào)研和建模分析,，廣發(fā)證券認(rèn)為最有效的解決思路和方案就是總部對末端進行流程再造，將總部技術(shù)賦能至末端,、部分直鏈,。
直鏈末端不是簡單的流程短鏈化，也不是對加盟商流程的粗暴替代,。它是將流程再造和管理變革結(jié)合,，為末端減負。
還是以中通為例,，派費直達快遞員錢包離不開技術(shù)的支撐和保障。通過神州系統(tǒng),，中通目前已經(jīng)實現(xiàn)了總部對末端的監(jiān)管,，未來將進一步完成結(jié)算直鏈，最后實現(xiàn)結(jié)算,、政策,、運營和信息的系統(tǒng)性直鏈。
誠如廣發(fā)證券所研判,，末端的底層邏輯是范圍經(jīng)濟,，末端的優(yōu)勢在于能夠直接和客戶、用戶接觸,，且這種接觸頻次可以高于商超,、便利店等傳統(tǒng)零售業(yè)態(tài)，末端有條件也有能力實現(xiàn)范圍經(jīng)濟,，向零售等商業(yè)服務(wù)延伸,。
站在這個角度，直鏈和服務(wù)化將是末端開源節(jié)流的出路,。
03.派費直達會成為行業(yè)標(biāo)配嗎,？
永遠不要低估中國快遞，尤其是桐廬系快遞的學(xué)習(xí)能力,。過往的無數(shù)事實與經(jīng)驗都證明,，只要任意一家創(chuàng)新了好的模式或者推出有競爭力的市場政策、手段等,，不出一個月,，其他幾家都效仿和跟進。整個行業(yè),，就是在這種“競合”的模式下,，不斷迭代、向前,。
問題又雙叒來了：中通率先開啟派費直達和直鏈末端后,，其他快遞會跟進類似的變革嗎,？
黑天鵝結(jié)群而飛的2020已經(jīng)過半，一年一度的旺季大作戰(zhàn)也越來越近,。上半年的競爭態(tài)勢已經(jīng)在預(yù)示,，今年年底的業(yè)務(wù)之爭必是一場苦戰(zhàn)。怎么打才能贏,？基層人員的斗志和軍心至關(guān)重要,。
關(guān)于穩(wěn)軍心，提斗志,。德邦總裁崔維星說過一句非常接地氣的話：客戶服務(wù)從企業(yè)層面談的,；對快遞小哥來說，錢最有用,。
大戰(zhàn)當(dāng)前,，把派費明明白白的直接打進快遞小哥的錢包，最好的動員,、最有效的激勵,、最實在的做法，恐怕莫過于此了吧,。
當(dāng)然,，關(guān)于“派費直達”可能產(chǎn)生的影響，還有一種聲音也很有代表性：
如果總部直鏈一線快遞員,，實際上就意味著可以直接繞過加盟商/網(wǎng)點來調(diào)配業(yè)務(wù)員,。這樣的“去中間化”做法，會不會把原本就缺乏存在感和安全感的加盟商/網(wǎng)點進一步掏空呢,？
這種可能是否存在,？如果存在，又該如何規(guī)避風(fēng)險,？留給大家來討論,。
來源：物流報
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