濟南物流公司：“排放大戶”物流行業(yè)面臨減碳難題
發(fā)布者：振宇物流 發(fā)布時間：2021-07-12 10:14:08
作為今年備受輿論關(guān)注的熱點話題，“碳達(dá)峰”“碳中和”正使全社會各行業(yè)都面臨低碳轉(zhuǎn)型的考驗,，物流行業(yè)也不例外,。數(shù)據(jù)顯示,，截至2020年10月，國內(nèi)汽車保有量為2.75億輛,，其中載貨類商用汽車保有量為2997萬輛,，占比為10.9%。但這占比僅10.9%的商用汽車卻排放了全部汽車CO2排放量的56%,。
正因為如此,，物流行業(yè)面臨著巨大的減排壓力。“根據(jù)相關(guān)的要求,，物流行業(yè)‘雙碳’目標(biāo)的實現(xiàn)應(yīng)該需要比國家的整體計劃稍微提前,，也就是在2025年就可能需要達(dá)到排放峰值，到2050年需要實現(xiàn)‘碳中和’,。”在近日舉行的“雙碳”時代物流發(fā)展趨勢論壇上,，中國環(huán)境管理干部學(xué)院副教授、生態(tài)環(huán)境部第一屆生態(tài)環(huán)境應(yīng)急專家組成員曹曉凡表示,。
中國產(chǎn)業(yè)發(fā)展研究院副秘書長吳宏杰在接受經(jīng)濟觀察報記者采訪時表示,，物流行業(yè)實現(xiàn)“雙碳”目標(biāo)的主要路徑包括：能源結(jié)構(gòu)調(diào)整，包括用電動車替代燃油車,；能源清潔化,，包括現(xiàn)有燃油車的技術(shù)改造，如從國五升級到國六；布局智慧物流,，提高行業(yè)運行效率,；推進綠色碳金融，用資金手段推動形成低碳減排的良性循環(huán),。
不過,，上述四種路徑，無一不需要大量資金投入,，這也是物流行業(yè)實現(xiàn)“雙碳”目標(biāo)所面臨的重要挑戰(zhàn),。經(jīng)濟學(xué)家宋清輝分析認(rèn)為，物流行業(yè)“碳中和”的整體投資需求可能會超過10萬億元,，而這一資金缺口僅靠行業(yè)內(nèi)的企業(yè)是難以完全填補的,，還需要行業(yè)外資本的大力支持。
三條低碳減排路徑
在福田汽車集團副總經(jīng)理,、福田戴姆勒汽車執(zhí)行副總裁宋術(shù)山看來,，聚焦重卡車型才能牽住物流行業(yè)減排的“牛鼻子”，“重卡占整個汽車數(shù)量的比重很小,，只有2%左右,，但是它的排放占到的整個機動車的超過60%”。
宋術(shù)山提供的數(shù)據(jù)顯示,，平均一輛重卡的碳排放量是乘用車的20倍以上,，一方面，轎車主流排量是2升,，重卡的主流排量是12升,，是前者的6倍；另一方面,，重卡年運營里程一般能夠達(dá)到20萬-30萬公里,，而普通家用轎車年行駛里程一般僅為 1萬-2萬公里。
吳宏杰認(rèn)為,，電動化是物流行業(yè)實現(xiàn)碳中和的重要路徑,。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，如果國內(nèi)物流車能夠統(tǒng)一實現(xiàn)100%電動化,，并將電力來源全部轉(zhuǎn)化為可再生能源,，每年可貢獻(xiàn)約2億噸的二氧化碳減排量。
不過,，物流行業(yè)的碳中和,，僅依靠電動化是不夠的。“我們認(rèn)為,，到2025年左右,，新能源汽車在中商用車的滲透率預(yù)計可能在10%左右,，以及到2030年突破20%。但20%也是一個比較小的數(shù)字,，因為其他80%仍主要是傳統(tǒng)燃油車,，也就是說，如何降低傳統(tǒng)燃油車的碳排放,，是現(xiàn)階段減排的一個重點,。”宋術(shù)山說。
實際上,，燃油商用車在政策法規(guī)指引下,，一直在向清潔化的方向升級。按照法規(guī)要求,，今年7月1日起,，全國范圍全面實施重型柴油車國六排放標(biāo)準(zhǔn),。據(jù)測算,，符合國六標(biāo)準(zhǔn)的重型柴油車，氮氧化物和顆粒物比國五階段降低60%以上,。
吳宏杰表示,，除電動化、清潔化轉(zhuǎn)型外,，布局智慧物流也有助于物流行業(yè)“雙碳”目標(biāo)的實現(xiàn),。據(jù)了解，智慧物流是指融合智能和數(shù)字技術(shù),，通過數(shù)據(jù)優(yōu)化物流運行帶來便捷與高效的同時,，最大限度降低車輛空駛率，進而實現(xiàn)碳排放的減少,。
武漢理工大學(xué)博士蘆倩,、瑞典皇家理工（KTH）客座教授王勇也對經(jīng)濟觀察報記者表示，碳中和及碳達(dá)峰要求物流企業(yè)更低耗,、更高效地達(dá)到運輸目標(biāo),，這就要求物流企業(yè)必須提高智慧物流建設(shè)，智能高效解決運輸協(xié)同問題,。
根據(jù)公安部數(shù)據(jù),，截至2020年6月，國內(nèi)貨車保有量為2944萬輛,，假設(shè)這些車輛空載率從40%降至20%,，將減少全年無效行駛里程1472億公里，對應(yīng)的二氧化碳排放減少量695.08億千克,。有第三方機構(gòu)測算認(rèn)為,，通過智慧物流,，無車承運模式能夠降低車輛約5%-10%的空駛率。
供需兩端承壓
雖然物流行業(yè)碳中和的路徑較為清晰,，但真正實施起來仍會面臨不小挑戰(zhàn),。吳宏杰表示，物流行業(yè)面對“雙碳”大考,，一是需要提高意識,，可能一些企業(yè)面對“雙碳”，不知道怎么做,，或者根本沒有這樣做的意識,；二是需要足夠規(guī)模的資金投入。
在燃油車國五轉(zhuǎn)國六的清潔化升級過程中,，物流車生產(chǎn)企業(yè)面臨著高研發(fā)成本的問題,。公開資料顯示，東風(fēng)商用車為研發(fā)出全系列國六標(biāo)準(zhǔn)車型,，投入了23億元研發(fā)費用,，進行了18萬臺時的臺架測試。
宋術(shù)山表示,，針對國六,，國家的要求是整車都要達(dá)到國六標(biāo)準(zhǔn)，包括從動力系統(tǒng)到底盤等方面都要達(dá)標(biāo),，不僅是一個發(fā)動機的問題,。福田戴姆勒汽車2015年就全面布局國六，2016年底進行國六產(chǎn)品驗證,，2019年正式發(fā)布?xì)W曼國六產(chǎn)品,。
“國六實施對我們整車廠是一個非常大的挑戰(zhàn)，我國的法規(guī)在全球來說應(yīng)該算是最嚴(yán)的,，因為不單純在排放標(biāo)準(zhǔn)加嚴(yán)了60%-70%,，還因為我們要求全生命周期的在線監(jiān)控，而且又提出了5年質(zhì)保,，也就是說不僅新車要達(dá)到排放標(biāo)準(zhǔn),，而且車輛在5年運行過程中排放控制水平不能衰減。”宋術(shù)山在接受經(jīng)濟觀察報在內(nèi)的媒體采訪時表示,。
對于物流企業(yè)和司機來說,，國六燃油車在使用環(huán)節(jié)也面臨著潛在的成本風(fēng)險。據(jù)了解,，為滿足更嚴(yán)苛的排放標(biāo)準(zhǔn),，國六燃油車后處理系統(tǒng)增加了不少新設(shè)備、其中傳感器,、控制器,，涂層所選的貴金屬材料價值都非常高,，著也成為不法分子偷盜的重點。
“過去不法分子偷的是貨車的油,，現(xiàn)在是偷國六車的后處理,，一個后處理價值五、六萬元,，一旦丟失是很大的損失,，會影響司機和企業(yè)購置國六車的積極性，這需要外部資金支持,，打消他們的后顧之憂,。”宋術(shù)山說。
在電動化轉(zhuǎn)型過程中,，購置成本高則是物流企業(yè)所共同面臨的最現(xiàn)實問題,。數(shù)據(jù)顯示，2020年,，燃油自卸車的整車成本為26.25萬元,，而純電自卸車為86.76萬元，是前者的3倍多,；2025年,，預(yù)計燃油自卸車的整車成本為30.25萬元,，而純電自卸車為68.48萬元,，仍是前者的2倍多。
此外,，智慧物流雖然能降低行業(yè)運行成本,，但前期也需要較大的資金投入。經(jīng)濟觀察報記者梳理發(fā)現(xiàn),，僅京東一家過去幾年對智慧物流領(lǐng)域的投資就達(dá)數(shù)百億元,，其中2017年9月在天津開發(fā)區(qū)開始建設(shè)的京東智慧物流產(chǎn)業(yè)集群及全國新一代人工智能應(yīng)用示范基地，五年內(nèi)的投資額達(dá)到了220億元,。
專家呼吁設(shè)立基金
實際上,，針對物流企業(yè)的“雙碳”轉(zhuǎn)型，政策層面并不乏支持措施,。今年6月,，上海環(huán)境能源交易所發(fā)布《關(guān)于全國碳排放權(quán)交易相關(guān)事項的公告》，全國碳排放權(quán)交易機構(gòu)負(fù)責(zé)組織開展全國碳排放權(quán)集中統(tǒng)一交易,。截至目前,，全國碳排放權(quán)交易系統(tǒng)已經(jīng)通過驗收，有消息稱,，近期該系統(tǒng)將正式開啟,。
在碳交易市場,，企業(yè)可以出售自身的“碳資產(chǎn)”獲利，這等于鼓勵企業(yè)實施低碳減排行為,。據(jù)了解,，企業(yè)內(nèi)部通過技術(shù)改造活動，開發(fā)了零排放項目或者減排項目,，減少了自身碳排放量,，便可以獲得減排信用額，這一減排信用額也被稱為“碳資產(chǎn)”,。
對于物流企業(yè)而言,，零排放項目、減排項目的原理并不復(fù)雜,。“比如,，某家物流企業(yè)旗下有100輛老舊國四燃油貨車，如果企業(yè)主動自愿淘汰這批老舊貨車,，換裝新的國六貨車,，新的國六貨車特別節(jié)能，而且排放很低,，這就可以看作是一個潛在減排項目,。”宋清輝表示。
盡管原理簡單,，但一個潛在減排項目要想成功立項,，并走到獲利階段，需要完成一個相對復(fù)雜的開發(fā)流程,。據(jù)吳宏杰介紹,，CCER（核證自愿減排量）項目開發(fā)流程共分為設(shè)計文件編寫、項目審定,、項目備案,、監(jiān)測報告編寫、減排量核證,、減排量備案,、CCER交易七個步驟，每個項目開發(fā)成功最多可以享受21年的收益,。
宋清輝表示,，零排放項目、減排項目有些類似于國內(nèi)的高鐵,、地鐵等投資項目,，這類項目往往一次性投資較大，而收益周期較長,。投資這種項目,，僅靠物流企業(yè)的力量是不夠的,，需要更多業(yè)外資本進入。
對此,，吳宏杰建議,，應(yīng)該引入綠色資本，設(shè)立物流行業(yè)碳中和產(chǎn)業(yè)基金,。按照吳宏杰的設(shè)想,，該產(chǎn)業(yè)基金的參與方包括戰(zhàn)略投資人、機構(gòu)投資人,、個人投資人,、政府機構(gòu)、商業(yè)銀行,、律師事務(wù)所等,，其中商業(yè)銀行作為基金托管人，律師事務(wù)所作為服務(wù)機構(gòu),。
那么,，物流行業(yè)“雙碳”轉(zhuǎn)型需要多大規(guī)模的資金投入呢？經(jīng)濟學(xué)家宋清輝表示,，物流行業(yè)“碳中和”的整體資金需求可能會超過10萬億元,，這一判斷的部分依據(jù)來自于清華大學(xué)2020年10月發(fā)布的《中國長期低碳發(fā)展戰(zhàn)略與轉(zhuǎn)型路徑研究》。
根據(jù)《中國長期低碳發(fā)展戰(zhàn)略與轉(zhuǎn)型路徑研究》,，我國的“雙碳”目標(biāo)有可能是從2℃情景逐步向1.5℃情景過渡,，因此，未來我國在綠色交通上的投資需求介于17.6萬億元到21.7萬億元之間,。
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