濟(jì)南物流：油價上漲運費不漲,，個體貨車司機(jī)壓力更大了
發(fā)布者：振宇物流 發(fā)布時間：2022-03-21 10:58:46
3月17日,，國內(nèi)成品油價“六連漲”，同時也創(chuàng)下最近九年來最大漲幅,。
當(dāng)天24時起,，國內(nèi)汽油價格上調(diào)750元/噸,，柴油價格上調(diào)720元/噸,。折合升價,，92號汽油價格上調(diào)0.58元/升，95號汽油價格上調(diào)0.62元/升,、0號柴油價格上調(diào)0.61元/升,。
接連上漲的油價不僅讓私家車主感到壓力,，依靠運輸為生的貨車司機(jī)更加艱難。
貨車司機(jī)減少拉貨
“油價上漲對我影響非常大,，因為運費沒漲,。”長期在山東和廣東之間拉貨的夏師傅對界面新聞?wù)f。
今年春節(jié)后,，夏師傅只拉了兩趟貨,，最近一趟是從山東濟(jì)寧到廣東東莞，油費花了9000塊,。3月初柴油價格漲基本在7.6-7.7元/L,，相比于春節(jié)前上漲了1元/L，這一趟夏師傅多花了1000多元的油錢,，但收到的運費沒有多少變化。
而另一位在河南的夏師傅,，年后一趟貨還沒拉過,，原因是油價太高。“我年前回家,，到現(xiàn)在都沒有出去,，再等幾天看看運費會不會漲一些。”他說,。
中國公路貨運行業(yè)長期以來競爭激烈,，卡車多貨源少，運費處于偏低的狀態(tài),，貨車司機(jī)們一直對此有所抱怨,。而油價的上漲并沒有帶來運費的成比例上漲，這讓貨車司機(jī)們的利潤更加微薄,。
羅賓遜國際貨運亞洲區(qū)物流運輸總經(jīng)理林威志對界面新聞表示,，油價上漲給運輸行業(yè)增加了直接的成本壓力，對于上游的燃油供應(yīng)商,、運輸車輛生產(chǎn)銷售商和下游有運輸需求的生產(chǎn)企業(yè)都帶來了連鎖影響,，而卡車司機(jī)是受油價影響最直接的人群。
林威志分析,，因為中國大部分干線卡車是個人貸款購買,，掛靠于干線公司，運費收入按車與干線公司結(jié)算,，油價上升直接導(dǎo)致個人凈收入降低,，因為運費上漲與油價上漲不成比例。
中國物流與采購聯(lián)合會發(fā)布的《2021年貨車司機(jī)從業(yè)狀況調(diào)查報告》顯示,，貨車司機(jī)中較大群體為零散運輸從業(yè)者,，83%的貨車司機(jī)反映其駕駛車輛是自有車輛,，僅有17%的貨車司機(jī)駕駛的車輛屬于受雇企業(yè)或車隊所有。同時,，七成左右的司機(jī)沒有固定的運輸路線,，超過一半的車輛目前還在償還貸款中。
對于物流企業(yè)而言,，相比于油價上漲,，人工費用上漲帶來的影響更大。據(jù)林威志分析,，從2017年至今,，物流企業(yè)人工費用漲幅達(dá)到了52%，并且在物流企業(yè)報價的運費結(jié)構(gòu)中,，人工費用占到40%,，而油費僅占到17%。
一位長期從事公路貨運行業(yè)的人士對界面新聞表示,，物流企業(yè)和貨主合同一般會設(shè)置油價聯(lián)動條款,，當(dāng)油價持續(xù)多少天超過一定比例時，運費相應(yīng)按比例上下調(diào)整,。而拉散貨的個體司機(jī)議價能力弱,，在激烈競爭的市場中，難以爭取到更多的運費,。
“散運司機(jī)要漲價的過程比較慢,，部分司機(jī)停運會造成市場運力供給變少，運價會有一定的上漲,，但這個傳導(dǎo)過程沒有油價聯(lián)動條款直接,。”上述人士說。
智能車隊,、新能源卡車受關(guān)注
目前國際油價仍處于波動狀態(tài),，近期已有所回落。但如果油價長期保持高位,，對公路貨運市場可能會產(chǎn)生一些更深遠(yuǎn)的影響,。
中寰衛(wèi)星高級市場經(jīng)理張樂對界面新聞表示，某種程度上,，這會刺激部分車隊,、物流公司考慮更高效率的管理和運營，引入車聯(lián)網(wǎng),、智能設(shè)備等更科技化的產(chǎn)品管理車隊,。
張樂認(rèn)為，一些節(jié)油產(chǎn)品可能會更受重視。以中寰衛(wèi)星的預(yù)見性巡航PCC系統(tǒng)為例,，安裝該系統(tǒng)的卡車百公里節(jié)油率在4%-8%,，在油價高企時可節(jié)約成本。
林威志分析認(rèn)為,，如果油價長期保持高位,，可能會對我國的運輸市場結(jié)構(gòu)產(chǎn)生正向影響，促使車輛往低碳,、綠色能源方向轉(zhuǎn)型,，同時使得物流企業(yè)更加注重通過智能化、信息化來降低運營成本,。
“全球的碳排放控制一直是近幾年的熱點,，新能源的使用將會是社會趨勢，未來一定會有越來越多的新能源卡車在日常中被使用,。”林威志說,。
今年1-2月份國內(nèi)新能源重卡銷量達(dá)到3223輛，是去年同期的十倍多,，創(chuàng)下近年來新高,。北奔重汽就表示，其新能源重卡生產(chǎn)已排期至5月份,，一季度新能源重卡訂單已超過去年全年。
不過就現(xiàn)階段而言,，由于續(xù)航,、充電、維保,、價格等各方面因素,，跑中長途的個體司機(jī)仍然很少購買新能源重卡，只有一些大型物流企業(yè)在嘗試組建新能源車隊,。城市內(nèi)部的貨運車輛,，由于政策等因素影響，新能源化的趨勢比較明顯,。
林威志認(rèn)為,，當(dāng)前運輸智能化的發(fā)展方向是依托5G網(wǎng)絡(luò)和高精地圖，實現(xiàn)無人車輛干線運行,、AI輔助操作,，實時提供各項數(shù)據(jù)，這些都是個體司機(jī)難以實現(xiàn)的,。“現(xiàn)在貨運訂單基本都已電子化,，各種信息獲取非常方便，市場已經(jīng)有了越來越多的貨運平臺或聯(lián)盟,，大平臺的時代有很大機(jī)會出現(xiàn),。”
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