濟南物流：新零售是一門賠本賺吆喝的買賣嗎,？
發(fā)布者：振宇物流 發(fā)布時間：2019-01-16 08:58:31
近日,，零售界的一則重磅消息吸引了不少人的目光,。
據(jù)公開報道顯示，永輝超市旗下子公司——永輝云創(chuàng)連年巨額虧損,，為了不影響永輝超市的整體收益，永輝云創(chuàng)的業(yè)務(wù)板塊被從上市體系中剝離,。
要知道，永輝云創(chuàng)的主打業(yè)務(wù)正是大名鼎鼎的“超級物種”,。
曾幾何時,，永輝超級物種被業(yè)內(nèi)稱為新零售的典范,，而今卻飽受巨額虧損之苦。
事實上,，不僅是永輝，在剛剛過去的2018年,，無數(shù)打著新零售旗號的玩家鎩羽而歸。也正因為如此,，質(zhì)疑的聲音多了起來，看似熱火朝天的新零售,，似乎一直在“賠錢賺吆喝”,，甚至有人說“新零售就是一個偽命題”。
真是如此嗎,？在此做個詳細分析。
新零售并非偽命題
在分析之前,，有必要先回答這樣一個問題：到底有沒有新零售？
筆者認為,，答案是肯定的,。在此舉兩個例子：西爾斯和沃爾瑪,。
早在1884年之前,，萬里之外的美國大地上，其零售形態(tài)多為一手交錢一手交貨的布店,、豆腐店,、肉食店等，效率極其低下,。
隨后,，鐵路的問世讓遠程購物成為了可能，西爾斯借勢發(fā)明了郵購,，并開始提供自由退貨和貨到付款服務(wù)。由于西爾斯的零售模式創(chuàng)新重新定義了人,、貨,、場的關(guān)系，大大提高了效率,，因而很快就稱霸了美國零售業(yè),。
后來,，汽車的出現(xiàn)使得在租金便宜的郊區(qū),，用大型賣場俘獲大量需求成為可能,，于是便有了沃爾瑪?shù)拇笮统?，而天天低價更是堪稱一絕,。借助汽車的普及,，沃爾瑪?shù)纳虡I(yè)模式進一步提升了商業(yè)效率,，并超越傳統(tǒng)巨頭們成為了行業(yè)的新霸主,。
可以說,，西爾斯和沃爾瑪就是19世紀與20世紀的新零售。
回到當下，正值互聯(lián)網(wǎng)新興技術(shù)快速發(fā)展并日漸成熟的新時期,，之于零售業(yè)來講,，效率的進一步提高同樣成為了可能；而廣大消費者收入的不斷提高,，讓他們不再滿足于商品本身,，而是更加注重個性化、多樣化與體驗式的消費過程,。此時,，零售業(yè)的又一次變革伴隨而生,，也就是我們現(xiàn)在所知的新零售,。
從這個角度來看,，新零售一定不會是偽命題,，而其真諦就是不斷利用新技術(shù)來提高效率、降低成本,，并不斷改善顧客的消費體驗,。
縱觀零售行業(yè)的發(fā)展歷程,，效率、成本與體驗這三個關(guān)鍵詞,，在任何時期都是不變的追求,。
資本玩家涌進“新零售”賽道
明確了新零售并非偽命題后，我們來深入分析：為什么這么多玩家都玩不轉(zhuǎn)這門生意,？
自“新零售”概念問世并站上風口以來,，各路資本玩家蜂擁而至，競相追捧,。然而,，有不少玩家似乎并沒有將重點放在如何提高效率、降低成本與改善體驗,，他們更像是把新零售作為一種能夠吸引資本方注意力的幌子,，以此來成全自己融資甚至是上市的功利目的。
換言之,，他們雖然身披“新零售”的外衣,，但可能根本沒領(lǐng)會究竟什么才是真正意義上的新零售。在想盡各種獵奇概念與華麗辭藻來粉飾自己的業(yè)務(wù)時,，如何運營,、如何創(chuàng)新、如何增進用戶體驗,、如何盈利,，并沒有經(jīng)過太多的深思熟慮。用一句通俗點的話來講,，路還沒修好就“跑偏”了,。
最典型的案例就是無人貨架，從紅得發(fā)紫到一地雞毛,，前后加起來也不到一年的光景,。反思來看，各路玩家為了搶占市場而瘋狂圈地設(shè)點,，卻沒能解決技術(shù)不過關(guān),、供應(yīng)鏈基礎(chǔ)設(shè)施薄弱、用戶體驗欠佳,、貨損率居高不下等一系列痛點,。即便“無人”概念的炒作能夠暫時得到資本方的垂青，但長久來看,，終究是缺乏自主造血的基因,。此時，一旦風口退去,，資本撤離,，等待的結(jié)果唯有涼涼而已,。
看客們?nèi)绻麅H僅因為諸如無人貨架一類業(yè)態(tài)的落寞，就對新零售的前景充滿焦慮與迷茫,，我覺得大可不必——畢竟,，創(chuàng)業(yè)者的造夢與資本的吹風，跟真正意義上的新零售本就不是一回事,，僅憑前者的窘境就斷定后者沒前途,，是靠不住的。
適度的“戰(zhàn)略性虧損”并不可怕
讀到這里,，或許有人會問：為什么像永輝超級物種這種“正統(tǒng)”的新零售也出現(xiàn)了虧損,？筆者的看法是，短期的虧損不代表沒有盈利能力,。
相信任何人都會看到,，在互聯(lián)網(wǎng)時代，公司的虧損已成常態(tài),。任何一家成功的互聯(lián)網(wǎng)巨鱷背后,，幾乎都有一段頗為慘烈的虧損史，即便是已經(jīng)上市的美團,、拼多多等知名企業(yè),，至今也沒有實現(xiàn)扭虧為盈，但這并不妨礙這些公司的內(nèi)在價值被世人認可,。
這是怎么回事呢,？我們不妨來打一個比喻：
環(huán)繞地球飛行的衛(wèi)星，借助萬有引力,，只需要極少的燃料即可維持運轉(zhuǎn),。在步入環(huán)球軌道之前的沖天發(fā)射階段，衛(wèi)星卻不得不借助火箭的強大推力,。
與之類似，任何一家企業(yè)或機構(gòu),，要從0到1搭建一個基于互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的業(yè)務(wù)平臺,，冷啟動階段需要大量的投入，這是為了獲得擺脫地球引力,、沖入太空的速度,。只要能適時地從規(guī)模擴張轉(zhuǎn)向價值挖掘，那么長期來看,，盈利只是時間問題,。倘若過于關(guān)注短期變現(xiàn)，反倒永遠無法登上環(huán)球軌道了,。
對此,，商界有個著名的詞語叫“戰(zhàn)略性虧損”,，用以表征企業(yè)為了獲得長期受益而做出短期虧損的犧牲，這可以看成是公司對市場的投資,，其特別之處就在于獲得的回報短時間內(nèi)并不以現(xiàn)金或利潤為表現(xiàn)形式,。就如老子所言：“將欲取之，必先與之,。”
回到新零售上來看,，其誕生至今，不過短短兩年多的時間,，其中涉及到的線下門店擴張,、傳統(tǒng)業(yè)態(tài)升級、供應(yīng)鏈上下游的數(shù)字化改造,、更高效的物流倉儲建設(shè),、大數(shù)據(jù)積累與挖掘等等一系列環(huán)節(jié)，無不需要大量的資金投入,，而這些環(huán)節(jié)都是發(fā)力新零售繞不開的領(lǐng)域,。試問，如果因擔心短期的虧損就放棄投入,，那么要如何在新零售賽道上領(lǐng)先一個身位呢,？
因此，新零售目前的虧損并不可怕,，我們可以將其看成是為明天的盈利打基礎(chǔ),，不妨再多一點耐心和信心。
新零售如何扭虧為盈,？
當然,，單憑一句“戰(zhàn)略性虧損”就解釋了新零售企業(yè)的虧損，也是有失偏頗的,。
畢竟,，同樣是短期的虧損，有的企業(yè)最終收益巨大,，有的企業(yè)卻一直在賠錢,。倘若每次大量的資金只見投入不見產(chǎn)出，那么對于企業(yè)來說,，就宛如行走于鋼絲之上,，稍不留神便會粉身碎骨。
一言以蔽之,，短期虧損不可怕,，可怕的是永遠虧損下去。
也正因為如此,，以永輝超級物種為代表的新零售玩家們,，在進行前期投入與市場份額擴張的同時,，目標是很清晰的：企業(yè)的終極目的是賺錢，必須要盡快找到靠譜的盈利點,，并盡可能降低成本,，實現(xiàn)扭虧為盈。
那么,，新零售賽道上還有哪些可以挖掘的盈利點呢,？我們不妨從C端和B端分別加以討論。
從C端看,，創(chuàng)造客戶與留住客戶依舊是新零售玩家們要深耕的領(lǐng)域,。不過，隨著移動互聯(lián)網(wǎng)紅利褪去,，一二線城市的客戶已趨于飽和,，邊際獲客成本越來越高，這就意味著一二線城市的市場正在由增量市場向存量市場轉(zhuǎn)變,。針對這部分存量群體進行精細化耕耘與運作,，自然成為了接下來的重點考慮范疇。為此,，商家需要進一步利用大數(shù)據(jù)挖掘等手段,，深入了解消費者畫像，為他們提供更加優(yōu)質(zhì)的商品服務(wù)與高效炫酷的購物體驗,，以此不斷提升用戶粘性和單戶貢獻,。
另外，雖說移動互聯(lián)網(wǎng)紅利期已過,，但也并不意味著C端已成為紅海,。客觀地說,，新零售至今主要覆蓋了一二線城市的居民,，三線以下城市似乎還沒有被覆蓋。事實上,，隨著互聯(lián)網(wǎng)的普及與收入的提高,，低線城市居民的消費潛力正逐步得到釋放，而新的商機也盡在于此,。如何搶占這規(guī)模多達10億人的最后一波流量紅利，是所有商家需要思考的問題,。
從B端看,，當原材料成本與生產(chǎn)加工成本很難有下調(diào)空間時，供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)是一個不錯的發(fā)力點,。倘若能夠做到讓供應(yīng)鏈上下游企業(yè)統(tǒng)籌協(xié)作,，使得原本松散的關(guān)系轉(zhuǎn)變?yōu)橐粋€復合網(wǎng)絡(luò),，那么便可提高經(jīng)營效率，降低流通環(huán)節(jié)中的各種成本,，并為所有相關(guān)企業(yè)帶來更大的收益和價值,。
為此，首先需要做的便是對B端企業(yè)的數(shù)字化改造,，以大數(shù)據(jù),、云計算、物聯(lián)網(wǎng)以及智能終端等信息基礎(chǔ)設(shè)施為依托,，圍繞人,、貨、場進行更加深度的數(shù)據(jù)采集,，從而形成消費者,、產(chǎn)品、服務(wù),、營銷,、渠道、物流的全面數(shù)字化體系,，實現(xiàn)整個供應(yīng)鏈體系數(shù)據(jù)的徹底打通,。隨后，逐步構(gòu)建精準,、立體,、動態(tài)、安全的大數(shù)據(jù)庫,，推動消費者需求信息（信息流）,、線上線下各渠道支付信息（資金流）與物流運營信息（物流）、營銷推廣信息（商流）的深度融合,。如此一來,，方可縮短商品供應(yīng)全環(huán)節(jié)反應(yīng)時長，在降低成本的同時提高效率,，進而助力商家利潤與消費者體驗的雙重提升,。
此外，還應(yīng)牢記的一點是：商業(yè)模式創(chuàng)新也好,，互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)新也罷,，行業(yè)的發(fā)展都必須尊重規(guī)律，回歸“降低成本,、提高效率與增進體驗”的理性層面,。倘若失去了對規(guī)律的準確把握、對現(xiàn)狀的科學分析以及對結(jié)果的審慎評價，而是沉迷于資本造富神話難以自拔,，那么結(jié)果極有可能就是非但公司沒有經(jīng)營好,，反倒落得一地雞毛，當然也就賺不到錢了,。
來源：物流技術(shù)與應(yīng)用
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