濟南物流：拼多多“新物流”技術平臺是個什么局？
發(fā)布者：振宇物流 發(fā)布時間：2019-08-23 11:20:42
拼多多的物流能力,，到了必須拿到臺面上來講的時候,。
8月21日晚間，拼多多發(fā)布了2019年第二季度財報,。從數(shù)據(jù)上看,，拼多多上半年確實拼出了很多亮眼的數(shù)字，無論是GMV,、營收,、虧損，還是客單價,，都呈現(xiàn)出倍數(shù)級的變化,。
伴隨著這些變化一起變化的，是物流訂單的規(guī)模型增長,。根據(jù)拼多多平臺數(shù)據(jù)顯示,，2019年上半年，平臺訂單量突破70億單；而據(jù)國家郵政局信息顯示,，2019年上半年全國快遞服務企業(yè)業(yè)務量累計完成277.6億件,，拼多多平臺包裹占全國快遞業(yè)的比重攀升至1/4，成為一股不可小視的力量,。
而不可否認的一點是,，拼多多的崛起，離不開菜鳥系電商快遞的助力,。如今電商三巨頭鼎力的格局下,，要想維持自身生態(tài)圈的穩(wěn)定，拼多多的物流能力也到了必須拿到臺面上來講的時候,。
在財報電話會議上,，拼多多創(chuàng)始人及CEO黃崢透露：「拼多多正在開發(fā)『新物流』技術平臺，將采用輕資產(chǎn),、開放的模式,，專注于通過技術為商家和用戶提供解決方案?！共⑻岢?，「新物流」平臺會保持開放。
那么,，當拼多多談「新物流」技術平臺時,，拼多多在談什么?
1 下沉市場的力量
以平臺型思維做物流，拼多多看中的是輕資產(chǎn)模式較低的資金和成本壓力,。
從當前快遞市場格局來看,，頭部企業(yè)與菜鳥或多或少都有著一定的聯(lián)系，留給拼多多的選項不多,。韻達是「通達系」中唯一沒有被菜鳥反向持股的頭部企業(yè),；中通雖有阿里、菜鳥投資,，但其背后的大資本方紅杉,，同時也是拼多多的投資方，這種關系很微妙,；再有就是還徘徊于市場邊緣的二線快遞企業(yè),。
而在運聯(lián)研究院院長李忠心看來：「頭部的物流公司應該不會立馬靠上來，畢竟阿里系的訂單還都是他們的業(yè)務大頭,。而在社會零售總額的分布上,，農(nóng)村市場占比其實很低，訂單密度不夠,，導致履約成本大幅上升,。相比一線快遞,，二線快遞沒什么成本優(yōu)勢，而價格又是農(nóng)村最看重的,?！?/span>
這是否意味著，頭部的快遞巨頭仍是拼多多的首要選擇對象,？而雙方會以什么樣的姿態(tài)出現(xiàn),？拼多多的底牌又是什么？
我們還是要看一組數(shù)據(jù)：今年618期間,，拼多多平臺一,、二線城市用戶消費了超70%的農(nóng)產(chǎn)品及農(nóng)副產(chǎn)品。
以拼多多為代表的「五環(huán)外」的這些新生力量,，自他們亮相時,，所帶來的就是待開發(fā)流量，放眼望去是成片的「產(chǎn)糧區(qū)」,。這也成為京東,、阿里們競相追逐的市場。這些年,，下沉市場被培養(yǎng)起來的需求到了收割的時候,。
而現(xiàn)實情況是，下沉市場末端的積極性很難調動,。據(jù)河北小縣城的快遞加盟商透露,，幾大快遞在當?shù)孛刻斓呐杉渴?000多件，而收件量只有數(shù)百件,。無論對于快遞網(wǎng)絡來講,，還是對于加盟商來講,，這都是一件讓人很受傷的事情,。收件量直接影響快遞公司在當?shù)氐穆募s成本，而加盟商只能靠微薄的派費維持收入,。
所以,，我們看到快遞企業(yè)開始自發(fā)推出農(nóng)產(chǎn)品上行項目，尋求訂單的對流,。但農(nóng)產(chǎn)品的季節(jié)性和不穩(wěn)定性,，會造成固定投入的大規(guī)模閑置；因此,，消費下沉與下沉市場產(chǎn)能不足之間的矛盾,，又成為快遞企業(yè)推行農(nóng)產(chǎn)品上行的一大難題。
而拼多多所聚集的下沉市場規(guī)模,，或許具備緩解消費對流的能力,。今年618期間,，一、二線城市對下沉市場商品的購買力即是一種體現(xiàn),。這有助于快遞企業(yè)鋪設下沉市場的網(wǎng)絡密度,。
而上述這些，還僅僅是停留于快遞物流的細分層面,。如果僅僅是這方面的PK的話,，基于當前京東、阿里對下沉市場的挖掘,，加上他們與頭部物流企業(yè)之間的深度合作,，以拼多多當前所具備的能力，拼不了幾個回合,。
值得思考的是,，財報上那些好看的數(shù)字背后是巨額的燒錢補貼，那么,，拼完燒錢速度之后,，拼多多還能拼什么？
2 供應鏈革命
2018年12月,，拼多多宣布推出「新品牌扶持計劃」,。該計劃分為三個階段，預計共扶持1000家工廠品牌,，首期試點20家,，其中包括安徽德力、浙江三禾,、江蘇絲飄,、三禾廚具、重慶百亞,、富光保溫杯等,，涵蓋多個行業(yè)。
由此可以看出,，拼多多的「新物流」技術平臺將不僅僅停留于末端,，而且將走進生產(chǎn)端，鏈接起整個供應鏈,。
財報電話會議中,，拼多多戰(zhàn)略副總裁九鼎表示：「拼多多致力于提升用戶體驗、加強用戶對平臺的信任度,，物流就是其中的一個重點,。比如，拼多多年初推出的電子面單系統(tǒng),。同時,，我們不會去投資建設大型倉儲建筑或者配送團隊,，而是把行業(yè)內部可用的資源進行綜合和利用，提高服務質量和效率,，進而降低每單位成本,。」
整合與改造,，是拼多多的「新物流」理念,。那么，拼多多要怎么干,？
1）去中間商,。
在拼多多看來，過去幾種零售模式的供應鏈是冗余的,。比如,，過去線下零售商供應鏈是：生產(chǎn)——物流——分銷——終端——消費者；傳統(tǒng)電商供應鏈：生產(chǎn)——品牌方——代運營——物流——消費者,；而拼多多的供應鏈則要做到：生產(chǎn)——物流——消費者,。拼多多希望重構價值鏈，對價值鏈上的利益進行再分配,，最終讓生產(chǎn)廠家和消費者受益,。
2）少SKU大批量。
當前進入下沉市場的玩家,，針對消費者對于價格的敏感度,，以及品牌商的庫存壓力，大多做著去庫存的工作,，而拼多多所扶持的「新品牌計劃」,，圈出了一批工廠品牌。這些品牌大多以代工起家,，有著高質量,、高效率、規(guī)?；纳a(chǎn)線,，服務著一些國際品牌,，但對高昂的線上,、線下營銷成本望而卻步。而這,，恰恰是拼多多的優(yōu)勢,。
海量的下沉市場流量僥幸地追求高性價比的商品，為工廠的產(chǎn)能找到釋放的出口,。拼多多這樣的平臺上,，爆款,、少SKU、大批量的產(chǎn)品需求,，完美地契合了這些工廠品牌的生產(chǎn)線,。
3）反向定制。
據(jù)拼多多相關負責人介紹,，基于拼多多新社會基礎商業(yè)設施建設和技術創(chuàng)新的需求,，預計將新增500位「新品牌計劃」拓展專家。他們的主要職責是深入中國各主要產(chǎn)業(yè)帶,，挖掘優(yōu)質工廠潛力,，為消費者提供覆蓋平臺各商品類目的平價高質商品。
這就是說,，拼多多也可以以相對低的價格,，進入高客單價產(chǎn)品市場。這是通過物流反推商流的一個案例,。
從這個角度來看,，拼多多「新物流」技術平臺的玩法，是希望用技術打通供應鏈鏈條,。正如黃錚在財報電話會議中所說的,，拼多多會在供應鏈、制造,、倉儲,、物流等環(huán)節(jié)與伙伴緊密合作。
然而,，僅通過技術手段去鏈接供應鏈條上的供應商,，仍是一種較為松散的鏈接，而服務的品質與穩(wěn)定性仍是一項長期工程,。
拼多多「新物流」技術平臺呼之欲出,，各位看官們怎么看？
來源：運聯(lián)傳媒
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