濟南物流：物流老兵：鞋服行業(yè)的物流倉儲為什么有那么多
發(fā)布者：振宇物流 發(fā)布時間：2019-08-26 09:01:53
物流老兵：鞋服行業(yè)的物流倉儲為什么有那么多坑,？
導讀
入行十年了,，一直跟一線打交道，時常感覺生存的艱辛,，做著沒啥價值的工作（因為要吃飯），都馬上進入5G時代了，鞋服行業(yè)的內(nèi)核還跟20年前的2G時代一樣,。如果商業(yè)的本質(zhì)并沒有因為技術(shù)而改變，這個行業(yè)為什么越來越艱難,？我們錯過了什么或者說我們做錯了什么…..
我們常常有很多困惑：
物流在鞋服企業(yè)的定位是什么,？
鞋服企業(yè)的物流費用率一般多少？
甲方自建物流園區(qū)的原因是什么,？
自建物流園區(qū)為什么不約而同的選擇了自動化,？
高度自動化倉庫給企業(yè)帶來了什么,？
甲方為什么選擇自營物流？
第三方外包物流為什么很難做好,？
鞋服行業(yè)的未來是什么樣的,？
消費者跟外部經(jīng)濟環(huán)境的變化，品牌如何去適應迭代,？
……
本文試著原生態(tài)地去剖析一些我接觸到的經(jīng)歷,。當然，每個人都認為自己理解企業(yè)深層的運作邏輯,，如果理解不了或證明不了,，就再找一家企業(yè)來驗證。這篇文章只是我個人的一些理解,。
物流在鞋服行業(yè)的定位是什么,？
物流只是一種順應而為的存在，類似錦上添花,，對貨品的商業(yè)流通邏輯影響微乎其微（如果你硬要說物流癱瘓的案例,，我也無話可說……），絕對不是指望物流作為利器,，去突破公司的發(fā)展瓶頸,。所以品牌方物流只要滿足一些基礎(chǔ)的要求：倉儲——出入庫相對及時、訂單滿足率達標,、庫存準確率達標,；運輸——提貨、派送服務,、相對穩(wěn)定的時效,。我想上面這些對于規(guī)模20億元左右的企業(yè)都很輕松吧，規(guī)模再大些的企業(yè),，走向自動化立體倉的,，我個人理解是倉網(wǎng)結(jié)構(gòu)沒規(guī)劃好，被迫走向自動化立體庫的,，柔性供應鏈,、O2O線上線下一體化、全渠道融合,、智慧物流,、數(shù)字化新零售……跟現(xiàn)在品牌方的倉儲、運輸關(guān)系真的不大,，比如國內(nèi)如日中天的某體育品牌,，最近5年，他們的物流是什么樣的,？
鞋服行業(yè)的物流費用率一般多少,？
鞋服行業(yè)的物流費用率大多數(shù)集中在4%±1.5%左右（2.5%～5.5%）,，沒有參考意義，我只是告訴你,，物流花的錢很少,，不是讓各位去對比，花的錢少,，對應的權(quán)重自然也不會太高,。
原因通俗的說，比較直觀的就是產(chǎn)品單價（100塊錢的服飾跟1000塊錢的服飾物流費率能一樣嗎）,、渠道行政級別（1/2線城市跟3/4/5/6線城市運費也不太一樣）,。不太直觀的，渠道類型占比（加盟/直營/聯(lián)營,，不同渠道運費各公司結(jié)算也有差異,，另外直營貨品可以反復流通，同等流水情況下,，直營貨品流量大于其他渠道）,，店鋪面積大小（50平米跟1000平米的店,，單次訂單量不是一個級別,，倉儲操作費用跟運輸費差別太大了），渠道訂單占比（比如加盟訂單一般是直營訂單操作難度的50%）,、運輸費用類型占比（生產(chǎn)干線,、正向發(fā)貨、逆向退貨,、橫向調(diào)撥等不同公司運費比重也不一樣,，一般直營調(diào)撥費用率都不低）。
甲方自建物流園區(qū)/成立自營物流公司的原因是什么,？
自建物流園區(qū)基本上是政策因素（物流項目低價拿地,、高新電子商務補貼、高新技術(shù)自動化設備補貼,、碳減排補貼等,，補貼項目挺多的）；成立自營物流公司主要是財務原因,，通俗說就是好分配上市公司的利潤，反正從來不是出于物流業(yè)務上的需求考慮的,，沒有一家是因為物流業(yè)務因素,。如果不好理解的話，跟前段時間渾水沽空某公司一樣,，自營公司關(guān)聯(lián)交易比較好操作,，財報上操作的空間更大了……不過良心說話,，現(xiàn)在沽空國產(chǎn)體育用品行業(yè)，真的是,，吃飽了撐的,，業(yè)績不要太好…….要沽空體育用品公司還是等行業(yè)的疲軟期、質(zhì)押比較高的時候吧,。
當自建物流園區(qū)/成立自營物流公司不再是一種業(yè)務行為導向,，而是一種商業(yè)模式，一種少數(shù)寡頭企業(yè)擁有的特權(quán)商業(yè)模式,，我想,，這對于整個行業(yè)的良性建設缺少積極推動的意義，可能是因為我經(jīng)歷了太多的公司,，接觸了太多了基層,，對于行業(yè)有著特別的情懷。
自建物流園區(qū)為什么不約而同的選擇了自動化,？
本來企業(yè)因為政策因素,，只是想做自建物流園區(qū)這樣一件事，但是被騷操作的職業(yè)經(jīng)理人都搞成了高度的自動化,。一句話,，任何組織的事情都是權(quán)利與利益，不能單純地從業(yè)務技術(shù)上看待自動化倉庫,，用生意人的思維去看待自動化倉庫,，就比較容易理解了。
縱觀鞋服行業(yè),，自動化項目負責人多半在項目運營2年左右離職,，用有些老板的話說，我社會經(jīng)驗淺,，不懂物流,，以為花點錢搞了一堆設備，總比原始的人工要強吧……誰知道后面要填的坑遠遠超出想象,，讓我以后怎么再相信你們這些干物流的人……
當然,，自動化是趨勢，不能因為目前品牌方的鞋服自動化項目運營現(xiàn)狀去排斥,、抵觸,，只是國內(nèi)整體商業(yè)及其消費都不太成熟穩(wěn)定的情況下，物流硬件,、軟件等技術(shù)又處在高速發(fā)展迭代的風口,，一年一個樣子吧（每年各種物流技術(shù)設備展其實可以去看看的），真金白銀地盲目追求物流自動化對單一體量的甲方來說,，就顯得有點本末倒置了,，應該理性看待,，等待合適的時機。不過話說回來,，哪天讓我去負責一個自動化項目,，可能也會比較激進，職業(yè)生涯壽命有限啊,。
高度自動化倉庫給企業(yè)帶來了什么,？
這個只要去接手目前任何一家高度自動化項目的鞋服倉儲，估計講個幾天幾夜都沒有問題,，因為個人經(jīng)歷有限,，在此就不表態(tài)了，各家有各家的故事吧,。
簡單來說,，一般自動化項目回報周期比較長，籌建初期,，基本上都是公司業(yè)績良好的時候做一個3～5年的規(guī)劃,。我們來算下時間，大型自動化項目方案立項,、設備選型,、基建搭建、設備安裝調(diào)試,、UAT測試,、業(yè)務運營優(yōu)化、正式運營……2～3年時間不算長吧（有些公司光業(yè)務運營優(yōu)化階段都要耗時2年,，每年非采增加3000萬+）,，這就意味著大型自動化項目最起碼的周期是前期2～3年的準備時間加上3～5年的理想運營，意味著公司要保持5~8年的良性增長,，才能按照預期規(guī)劃,，設備達到最大負荷產(chǎn)值，達到預期收益……這其中還要公司業(yè)務不能發(fā)生太大的變化,，物流技術(shù)最好不要出現(xiàn)太大的迭代變化,，否則就是目前國內(nèi)各大品牌方高度自動化項目的現(xiàn)狀。
當然,，我們也理解一些項目當初的選擇,，比如補貼比例很高（甚至80%也有的），品牌方物流腦子發(fā)熱,，某個節(jié)點為了自動化而自動化,，但是自動化這種東西，最大的缺陷就是靈活性不夠,、業(yè)務適變性差,、人工干預有限，一但跟品牌方自身的實際業(yè)務場景不太吻合,，頭疼的問題就來了,，繼續(xù)用吧，很痛苦,，運維成本高昂,，折磨基層操作工；拆了吧,，這不是讓人看笑話嗎,。國內(nèi)拆自動化流水線、拆高位貨架的案例不勝枚舉,。
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