濟(jì)南物流：中小專線（物流）公司的“三難”
發(fā)布者：振宇物流 發(fā)布時(shí)間：2019-09-04 08:47:30
其實(shí)一直以來，中小物流企業(yè)目前面臨最大的問題是人的問題，一是招人難,；二是管理難,；三是留人更難,；
一,、招人難：現(xiàn)在物流招人難的問題也眾所皆知，用工成本節(jié)節(jié)上升,，但關(guān)鍵還是找不到人,，尤其這些處于低端的物流專線們，一線的裝卸工，貨車司機(jī),，客服和倉管人員等,，現(xiàn)在的情況是年紀(jì)大的干不動(dòng)了，年紀(jì)輕的不愿意干,。對(duì)于大多數(shù)年輕人而言,，做這個(gè)還不如去開網(wǎng)約車，去做外賣騎手,，做那些相對(duì)輕松,，賺錢也不少，關(guān)鍵是自由,。
二,、管理難，其實(shí)一般小的專線也大多也沒有啥中層管理人員了,，人不來就不多,，一般直接由老板或者老板娘管理。對(duì)一些規(guī)模大一點(diǎn)的專線物流企業(yè)來說,，設(shè)置了中層管理層,，一般也是由老板的親戚朋友或合伙人之類擔(dān)任，也有少數(shù)聘請(qǐng)了職業(yè)經(jīng)理人,。但實(shí)際上管理效果都不是很好,，因?yàn)榇蠖鄶?shù)公司老板們都沒真正放權(quán)給管理層,，而中層管理者們由于得不到相應(yīng)的信任和報(bào)酬,，誰也不愿意得罪人去真正得罪下面的員工，往往導(dǎo)致最后不管什么事拍板的還是老板,，而在員工面前做惡人的依然是老板,，管理層都是做好人的。
三,、留人難,，人招來后，如何讓他們能留下了,，并能能努力的干活,，對(duì)大多數(shù)中小專線物流公司的老板來說，是最頭痛的事,。對(duì)于大多數(shù)專線的老板來說,，也沒學(xué)過專業(yè)的管理，談不上管理,，基本上就是我發(fā)工資,，你干活，而少數(shù)老板則是以德服人，會(huì)對(duì)員工做一些情感上的關(guān)懷,。但由于我們基層物流人素質(zhì)不是那么高,，大多數(shù)人出來打工的目的也很簡(jiǎn)單，就是出來干活掙錢的,，你跟我談什么多勞多得,；干好了，年底分的多,；公司業(yè)務(wù)好了,，大家的工資肯定也會(huì)漲……此類的話，對(duì)一線的操作人員基本沒用,，大家需要明確落實(shí)的東西,，拿到手才放心的。
那怎么發(fā)揮大家的主人公精神呢,？也不是沒有,，各有各的招，有的專線就把員工管的好好的,，如,，曾經(jīng)和某專線物流公司老板聊過他的經(jīng)驗(yàn)：
A老板的做法是跟公司的核心員工或中層（如，財(cái)務(wù),、調(diào)度,、客服、分撥點(diǎn)管理人員等）簽訂分紅股協(xié)議,，即承諾年底公司20%的利潤（這個(gè)是假定的）拿出來分給這些簽訂協(xié)議的核心人員,，因?yàn)榇蠹覠o需入股，即可享受分紅,，這樣大家的積極性一下提高,，也有了歸屬感，感覺給公司做事就是在給自己做事,，本來可做可不做的事,，他們一下變的積極起來，用東西也比較節(jié)省,，對(duì)車輛的保養(yǎng),、叉車的保護(hù)性使用，甚至公司過去有些人亂用電的情況也大量減少,，因?yàn)檫@個(gè)節(jié)省的錢都是利潤,，都可能增加他們年底的分紅，增加收入,。這樣,，年底時(shí)老板再也不要為每年過年員工提辭職或者要獎(jiǎng)金紅包的事發(fā)愁了,，也不要頭痛年底人員流失，年初招不到人的問題了,，老板省心省力了很多,，員工的凝聚力大大增強(qiáng)。
來源：草根物流匯
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