濟(jì)南物流：零售行業(yè)大變革,，無人車配送會帶來哪些變化,？
發(fā)布者：振宇物流 發(fā)布時間：2020-02-28 09:13:24
導(dǎo)讀
生鮮及超市商品快速到家的購物方式正在高速成長,，未來,，無人送貨和無人倉技術(shù)成熟,，到家購物方式一定會成為最主流的零售業(yè)態(tài),。
19年7月,，阿里菜鳥ET實(shí)驗(yàn)室主任張春暉對媒體表示,，末端場景的低速物流機(jī)器人和無人倉落地可能就在這二年，之前，美團(tuán)CEO王興參加某論壇時發(fā)言,，說已經(jīng)申請60項(xiàng)專利,，19年將規(guī)模化使用無人車夜間送貨,。
僅算餓了么外賣訂單,，如果無人車為每個訂單節(jié)省3元配送成本，那么每天能節(jié)省數(shù)千萬元,，每年節(jié)省數(shù)百億元,。如果淘寶天貓、京東,、美團(tuán),、盒馬鮮生等都普遍使用無人車配送，那么每年節(jié)省費(fèi)用會是千億級別,。
無人配送車價值無限,，結(jié)合無人倉，會大大促進(jìn)超市快送發(fā)展,，甚至改變整個零售格局,，本文預(yù)估分析無人配送車對零售行業(yè)帶來的影響。
無人配送車普及過程
有人認(rèn)為,，無人車不能搭乘電梯,，不能入戶，可能會被人為攻擊,，所以無法代替配送員,，其實(shí)這些問題都可以解決，開始階段,，無人車只部分代替配送員,，送貨入戶的工作仍然交給配送員完成。在安全方面,，無人車可重一些,，結(jié)實(shí)一些，裝上攝像頭和語音功能,，防止被人為損壞,，無人車只在半徑3公里的小范圍行駛，有問題,，維保人員也能很快趕到解決,。
無人車開始階段在一些封閉和相對安全的環(huán)境使用，比如在校園使用,，在夜間使用,，從簡單的場景到復(fù)雜場景進(jìn)化,。Facebook是從校園發(fā)展起來的，特定場景使用特定工具,，可能會形成新的商業(yè)模式,，而不僅是舊模式采用新配送工具，所以,，老張聊零售認(rèn)為,，創(chuàng)業(yè)者可根據(jù)無人車，校園場景和夜間場景,，去重構(gòu)APP工具,，供應(yīng)鏈，配送條件,，也許其形成的商業(yè)模式能走出新路,。
無人車能夠支持的新模式是什么，有很多可能,，比如無人售貨車，無人售貨車是無人車與自助售貨機(jī)的結(jié)合,，消費(fèi)者用APP召喚售貨車,，從顧客到自助售貨機(jī)購物，變成自助售貨車行駛到顧客指定地點(diǎn),，貨物就在售貨機(jī)上,，顧客可在售貨車行駛途中時，在APP上選購商品,，售貨車到后,，取走商品就好，這里應(yīng)用了人工智能圖像識別無人收銀技術(shù),，不同售貨車有不同品類商品,，能滿足消費(fèi)者多場景日常需求。
從成本變化看變革
據(jù)老張聊零售所知,，美團(tuán)（餓了么）外賣每單履單成本大概10元左右,，配送員平均每天配送30-60單，配送員每單得5-7元,。
如果無人車價值8萬元,，5年分?jǐn)偅刻旆謹(jǐn)偝杀?3元,，如果無人車每月運(yùn)維及能耗成本2000元,，則無人車每天綜合成本110元。
外賣訂單與商超訂單的成本組成不同,，外賣訂單有取貨成本,，商超訂單有揀貨打包成本,，商超訂單每單有多件商品，打包揀貨成本并不低,，無人車不能節(jié)省揀貨打包成本（無人倉可以）,，也不能節(jié)省入戶送達(dá)成本，另外要考慮無人車本身的綜合成本,。
綜上所述,，老張聊零售預(yù)估，無人車能為每單節(jié)省3-6元配送成本,。無人車如果普及,，履單成本會從10元下降到5-8元，目前外賣基本收取3-7元運(yùn)費(fèi),，無人車普及,，外賣平臺有足夠空間取消運(yùn)費(fèi)，會大大推動單量,，吸引餐飲企業(yè)更重視線上,。
如果商超快送訂單履單成本是10元，考慮到各種成本,，不收運(yùn)費(fèi)的情況下,，客單價必須超過70元（毛利率20%），才能盈虧平衡,。無人配送車普及后,，履單成本降低到7元，客單價50元就能盈虧平衡,，從盒馬鮮生,、叮咚買菜經(jīng)營數(shù)據(jù)看，客單價降低到50元的門檻能大大增加其服務(wù)區(qū)域,，如果再加上無人倉節(jié)省的成本,，則超市快送基本能覆蓋城市全區(qū)域。
考慮到剛需特性,，無人車對商超訂單的推動力應(yīng)該大于外賣,，由于履單成本高，目前傳統(tǒng)超市直接做線上訂單比較困難,，履單成本的降低,，有利于傳統(tǒng)超市做大線上訂單。
無人車也可以用于淘寶和京東訂單的配送,，遠(yuǎn)距離配送有中轉(zhuǎn)和分揀過程,，無人車只能用于站點(diǎn)最后一公里配送，傳統(tǒng)B2C和C2C訂單,，配送員每次出發(fā)帶多個訂單（三輪車,，面包車）,，三通一達(dá)快遞的配送員每單只有1-4元的提成，無人車能節(jié)省的成本有限,，所以,，老張聊零售認(rèn)為，無人車對于傳統(tǒng)電商平臺價值較小,，其最適合的場景還是外賣和超市快送,。
無人車新生態(tài)
新技術(shù)，新工具出現(xiàn),，開始用于優(yōu)化舊模式,，最終往往催生新生態(tài)新模式，無人車如果普及,，零售會如何改變,，會出現(xiàn)什么新生態(tài)，新模式了,，這里提供一種推測,。
無論怎么變化，更高效滿足消費(fèi)者需求,，更好的體驗(yàn)一定是大方向,，無人車用于外賣及超市快送配送，可能會經(jīng)歷以下三個階段：
第一個階段：簡單場景
首先是簡單場景的應(yīng)用,，比如在校園或者夜晚配送，能滿足一些特殊品類快送需求,，比如夜宵,、成人用品、藥品,、電池,、充電器等，無人車在滿足這些需求的同時,，提升可靠性,相應(yīng)的系統(tǒng)法規(guī)流程規(guī)則完善,。
這個階段，可能會出現(xiàn)無人售貨車,，校園快送平臺,，辦公樓助理，購物中心助手等基于無人車技術(shù)的商業(yè)模式,，這些模式可能發(fā)展成主流模式,。
第二階段：優(yōu)化舊模式
餓了么、盒馬鮮生等快送企業(yè)會應(yīng)用無人車送貨,，會降低配送成本,，會顯著增加外賣及超市快送市場份額,，這個階段，無人車已經(jīng)十分可靠,，能在復(fù)雜場景運(yùn)行,。
第三階段：新生態(tài)
新工具大革新，會催生新生態(tài),，比如對于餐飲商家而言,，當(dāng)線上訂單增長超過某個閾值，就可以把餐飲商家集中起來,，在一個地方專門生產(chǎn)線上訂單商品,，因?yàn)檫@樣能節(jié)省取貨時間，節(jié)省生產(chǎn)加工成本和租金成本,。
把商家集中起來,，商家的商品也能集中配送，不用每個商家單獨(dú)收取配送費(fèi),，利于提高客單價,，進(jìn)一步降低配送成本占比，提高顧客體驗(yàn),，需要用新系統(tǒng)完成揀貨打包流程,。
餐飲商家的線下門店只能覆蓋附近1公里的客群，其線上服務(wù),，能覆蓋半徑3公里客群,，線上訂單超過線下是有可能的，在某些區(qū)域,，由于選址難,，一些餐飲商家可能只有線上門店，而沒有線下實(shí)體門店,。
由于線上門店不需要實(shí)體形象,，而品牌餐飲商家很多是加工中心提供半成品，所以這里描述的餐飲集中體,，并不是一家一家門店,，而是共享廚房形式的新業(yè)態(tài)。
綜上,，我們把餐飲商家線上生產(chǎn)集中到一起,，形成更高效滿足快送需求的新生態(tài)，可把此新生態(tài)取名叫快送中心,。
快送中心可能的形態(tài)是,，有一個類似盒馬鮮生的超市門店或者前置倉倉庫，包含餐飲中心,，餐飲中心是品牌餐飲共享廚房綜合體,，它們專門生產(chǎn)線上訂單需要的商品,，與超市門店一起滿足附近快送需求。
第三階段：另外一種可能
第三階段也有另外一種可能,，就是無人倉技術(shù)成熟,，如果開始階段，無人倉技術(shù)只能在比較小的倉庫,，比如300-500平米運(yùn)行,，那么就會迎來前置倉模式真正的春天，前置倉會因此爆發(fā)式增長,。
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