濟南物流公司：空運“國家隊”欲再出手,，繼混改后的再次
發(fā)布者：振宇物流 發(fā)布時間：2019-03-22 08:59:47
空運“國家隊”欲再出手,，繼混改后的再次單飛？
近日，東航集團董事長劉紹勇透露，東航物流計劃于今年第二季度向證監(jiān)會提交IPO申報，希望在未來一年多成功登陸A股市場,。
混改是為打造一流航空物流“國家隊”
東航集團旗下的東航物流IPO申報距離混改（2017年6月19日）還不到兩年的時間。作為第一批國企混改試點以及民航領(lǐng)域的第一家混改試點企業(yè),，東航物流在混改過程中充分引入了社會資本,，實現(xiàn)了股權(quán)多元化。
其中,，聯(lián)想,、普洛斯、德邦,、綠地分別持股25%,、10%、5%,、5%,，東航物流核心員工持股10%，原大股東東航集團則讓出控股地位,。至此,，東航物流混改實現(xiàn)了國有資本100%控股一次性降到50%以下的相對控股，東航集團持股比例僅為45%,。
彼時的東航集團董事長劉紹勇認為,，混改的目標(biāo)是努力把東航物流打造成各類資本優(yōu)勢互補、股權(quán)結(jié)構(gòu)均衡有序,，具有健全的法人治理機構(gòu),、完善的現(xiàn)代企業(yè)制度、市場化的體制機制,，符合物流行業(yè)產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈的高端物流服務(wù)集成商,，打造成能夠比肩FedEx,、UPS和DHL的世界一流航空物流“國家隊”，并為國企改革探索路徑,，積累可復(fù)制,、可推廣的改革經(jīng)驗。
事實上,，東航集團做事極有規(guī)劃,。其很早就決定將東航物流的混合所有制改革作為全面深化改革的關(guān)鍵領(lǐng)域，并計劃采用“三步走”方針,。
第一步是股權(quán)轉(zhuǎn)讓，將東航物流從中國東方航空股份有限公司的體系內(nèi)剝離出來,，專注于經(jīng)營航空物流產(chǎn)業(yè),；第二步是增資擴股，引進戰(zhàn)略投資者和開展核心員工持股計劃,；
第三步是積極創(chuàng)造條件,，實現(xiàn)企業(yè)改制上市。
目前,，東航物流正緊鑼密鼓推進第三階段改制上市工作,，并計劃于今年第二季度向證監(jiān)會提交IPO申報。
IPO申報是否為混改“成績單”,？
清華大學(xué)互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)研究院副院長兼物流產(chǎn)業(yè)研究中心主任,、博士生導(dǎo)師劉大成在接受記者采訪時表示，上市是東航物流交出的混改“成績單”,。但僅僅是IPO申報不能證明是混改成功,，因為國企混改是未來的發(fā)展方向，而東航物流混改是響應(yīng)國家要求,。不過,，值得肯定的是，IPO是推進混改最有效的方式,。
當(dāng)然,，在混改及上市過程中，一些類似快遞,、倉儲,、第三方物流等企業(yè)，如普羅斯,、聯(lián)想,、德邦、綠地等戰(zhàn)略投資商能夠促使東航物流融入新的產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài),，并將原來的運輸,、整個商貿(mào)體系和投資回報融為一體,，以進一步達到提高效率、優(yōu)化物流網(wǎng)絡(luò),、降本增效的效果,。劉大成對東航物流混改和走上市之路表示肯定，他認為,，“東航物流此舉會產(chǎn)生正面效應(yīng),。但是，未來東航物流能否在該過程中獲得成功還是存疑的,，需要看其接下來的發(fā)展,。”
在快遞行業(yè)專家趙小敏看來，從國企混改而言,，東航物流的業(yè)績,、內(nèi)部治理結(jié)構(gòu)、市場表現(xiàn)等各方面,，毫無疑問都是非常成功的,。但進入資本市場如何，還存在很大的不確定性,。
“不過,，東航物流如果IPO申報成功的話，具有標(biāo)桿性意義,，對國航和南航的混改及申報IPO提供了先導(dǎo)性作用,。
”趙小敏認為，對于東航物流的關(guān)注點,，我們還應(yīng)該聚焦在申報材料上,，其募集資金投向、在資本市場的重新定位及企業(yè)發(fā)展的新愿景,，這些都比較關(guān)鍵,。
自混改以來，東航物流2017年全年實現(xiàn)營業(yè)收入77.51億元,，同比增長31.7%,，利潤總額9.23億元，同比增長72.8%,。2018年,，東航物流營業(yè)收入及利潤同比增長37.12%、36.4%,。而在2016年,，東航物流混改前的賬面凈資產(chǎn)僅為6.33億元。可以說,，東航混改不僅進一步激發(fā)了各類社會資本的活力,，而且實現(xiàn)了國有資本的保值增值。
也許,，東航物流IPO申報就是為了更高效地資本運作,，正如德利得物流公司運營總監(jiān)惲綿所言，“東航物流上市之舉,，是企業(yè)未來的資本運營規(guī)劃和國家支持國有經(jīng)濟發(fā)展的計劃,。”
其實，早在今年1月底,，東航物流就進行了上市輔導(dǎo),。中國國際金融股份有限公司于2019年1月與東航物流簽訂了《東方航空物流股份有限公司（作為輔導(dǎo)對象）與中國國際金融股份有限公司（作為輔導(dǎo)機構(gòu)）關(guān)于首次公開發(fā)行人民幣普通股（A股）股票與上市之輔導(dǎo)協(xié)議》。根據(jù)相關(guān)規(guī)定,，輔導(dǎo)內(nèi)容將涵蓋證券市場相關(guān)知識培訓(xùn),，核查公司改制重組、股權(quán)結(jié)構(gòu)等方面是否合規(guī),，制定募股資金投向等投資規(guī)劃，以及綜合評估公司是否達到發(fā)行上市條件等,。
對于東航物流來說,，完成混改本身遠不是終點，但是企業(yè)創(chuàng)新發(fā)展再出發(fā)的動力,。是否會對傳統(tǒng)快遞物流企業(yè)造成沖擊,？
截至目前，東航物流旗下?lián)碛兄袊涍\航空,、東航快遞,、東航運輸?shù)茸庸炯熬硟?nèi)外近200個站點及分支機構(gòu)，員工6000余人,，是少有的被航空公司擁有,，同時又擁有航空公司的物流企業(yè)。
“東航物流上市一定會對快遞物流企業(yè),，乃至電商,、倉儲等企業(yè)造成較強沖擊。”劉大成解釋,，混改和上市的“雙重加持”會讓東航物流加速節(jié)點成網(wǎng),，具有更強的物流市場競爭能力；而快遞物流,、電商,、倉儲等企業(yè)如何結(jié)合自身資源，以“對抗”東航物流上市所帶來的壓力，也是一個不小的考驗,。
此外,，現(xiàn)在一些快遞物流企業(yè)都在自購飛機，例如順豐,、圓通等,，而東航物流在空運方面的獨有優(yōu)勢，一定會對這些企業(yè)的業(yè)務(wù)造成影響,。
不過,，東航物流的混改和謀求上市，可以逐步完善和構(gòu)建物流產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈閉環(huán),。在該閉環(huán)中,，與東航物流緊密聯(lián)系的快遞物流企業(yè)將會在運輸過程中得到助力；而在閉環(huán)外,，且與東航物流關(guān)系疏遠,、在資本方面沒有強大資源的快遞物流企業(yè)將會遇到強有力的挑戰(zhàn)。
舉例而言,，如果快遞物流企業(yè)處在完整的物流產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈中,，就極有可能達到節(jié)約時間、提高效率,，特別是能夠實現(xiàn)對整個市場的有效控制,。但是，如果快遞物流企業(yè)未在完整的物流產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈中,，資本就沒辦法達到完全融合,，就可能造成他們的效率降低、成本提升,、服務(wù)質(zhì)量減弱和交期的延長,。因為，在實物的交割中,，需要質(zhì)量檢驗,；在信息的傳遞和共享中，需要時間,；在服務(wù)質(zhì)量的追蹤上,，需要成本。
趙小敏則認為,，東航物流上市對現(xiàn)有的快遞物流企業(yè)競爭格局不會產(chǎn)生很大影響,，因為東航物流的業(yè)務(wù)很大程度都是2B模式。此外,，東航物流和東方航空不可混為一談,，東航物流的自有全貨機僅有9架,。
惲綿贊同趙小敏的說法，他也認為,，東航物流上市有利于資金的聚集,，但還談不上對快遞物流企業(yè)造成沖擊，其潛移默化的改變還是經(jīng)營和服務(wù)兩個方面,。
對于接下來其他國有航空物流企業(yè)的發(fā)展趨勢,，趙小敏預(yù)測，2019年,，若東航物流的IPO申報比較順利的話,，南航物流應(yīng)該在2020年也會有大動作出現(xiàn)。“比較有意思的是,，現(xiàn)南航集團總經(jīng)理剛好是原東航集團的總經(jīng)理,。不過，與東航采用的剝離貨運戰(zhàn)略不同的是,，南航自己組建了貨運物流,，所以很有可能走另外一種資本路。”
目前,，就物流領(lǐng)域而言,，越來越多的企業(yè)已經(jīng)意識到空運提高物流時效的重要性。順豐,、圓通,、中國郵政航空公司、友和道通4家企業(yè)擁有在運營的機隊,，為國內(nèi)外貨運物流提供服務(wù)。2018年,，京東物流與天津貨運航空有限公司合作實現(xiàn)了首架全貨機包機,，也成為了在航空物流領(lǐng)域擁有一定主動權(quán)的“新秀”。
顯然,，想要在眾多擁有飛機的快遞物流企業(yè)中脫穎而出,，東航物流還需要主動提高自身競爭力。
劉大成告訴記者,，類似亞馬遜,、京東這樣的電商平臺，他們?yōu)榱颂岣呖蛻趔w驗感和滿意度,，都著手自建物流,，并基于本身的云計算、大數(shù)據(jù)服務(wù)等,，在“黑科技”的研發(fā)和應(yīng)用方面取得較大突破,。如今,，這些企業(yè)已經(jīng)不僅僅是電商企業(yè)，而是逐漸擁有雙重身份——“電商企業(yè)+快遞物流企業(yè)”,，甚至領(lǐng)先于原有的快遞物流企業(yè),。
但其實，對于大部分企業(yè)而言,，利用第三方物流企業(yè)承擔(dān)自身物流反而是社會分工更有效,，更加容易降低成本、提高服務(wù)質(zhì)量的舉措,。不過,，在滿足企業(yè)自身服務(wù)要求的同時，還能支持售前,、售后服務(wù)等方面,，第三方物流企業(yè)還存在短板。所以,，對于空運是特色優(yōu)勢的東航物流來說,，能否做得更精、更專才是未來的挑戰(zhàn)和競爭點,。
如今,，航空貨運市場競爭愈加激烈，東航物流的資本動作或許會引發(fā)一輪空間貨運戰(zhàn),。畢竟,，東航物流是有備而來的。
來源：物流時代周刊
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