濟(jì)南物流公司：中國物流成本是美國的兩倍？
發(fā)布者：振宇物流 發(fā)布時間：2017-05-19 17:50:59
“中國物流成本很高”的說法由來已久,。外界討論這一說法引用次數(shù)最多的數(shù)據(jù)就是：中國物流費(fèi)用占GDP比例為18%,，而美國等發(fā)達(dá)國家是8-9%,，中國是美國的兩倍。
中國的物流成本真的就這么高嗎,？一個國家物流成本高不高,，是否應(yīng)該用物流成本占GDP的比例來衡量？
我們不妨具體來考證一下這個指標(biāo)的合理性,。
可以看到,，物流成本占GDP比例取決于三個因素：單位GDP的貨運(yùn)量，平均運(yùn)距,，物流費(fèi)率,。
關(guān)于第一個因素，產(chǎn)生同樣一美元的GDP,，在不同的經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)里產(chǎn)生的貨運(yùn)量是不一樣的（后面將進(jìn)行詳細(xì)說明）,；不同國家的地理結(jié)構(gòu)和人口分布會對平均運(yùn)輸距離產(chǎn)生非常大的差異；最后一個是同樣一噸貨物運(yùn)輸一公里的物流費(fèi)率是多少,。在這三個指標(biāo)里,，只有物流費(fèi)率是衡量物流成本高低的合理指標(biāo)，其他兩個指標(biāo)則更多取決于經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu),，地理結(jié)構(gòu)和人口分布等因素,。
一、單位GDP貨運(yùn)量
產(chǎn)生同樣一美元的GDP,，在不同的經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)里產(chǎn)生的貨運(yùn)量是不一樣的,。我們舉一個例子，一家醫(yī)藥企業(yè)和食品企業(yè)同樣從上海到北京運(yùn)輸一票100公斤貨物,，運(yùn)費(fèi)同樣是200元,，可是100公斤藥品的零售價格是2萬元，100公斤食品的零售價格是5000元。從這兩家企業(yè)角度來看,，這票貨的運(yùn)費(fèi)占收入的比例是：醫(yī)藥企業(yè)1%,，食品企業(yè)4%。從運(yùn)輸單公斤成本來說,，這兩類企業(yè)是一樣的,，可是按運(yùn)費(fèi)占收入比例來說，差距就是4倍,。
下面來看看中美關(guān)于這三個指標(biāo)的對比：
數(shù)據(jù)取于中美國家統(tǒng)計(jì)局網(wǎng)站,，根據(jù)2012年數(shù)據(jù)計(jì)算美國的GDP大約相當(dāng)于中國的一倍，但是貨運(yùn)量只有中國的三分之一不到,。每萬美元GDP美國只需要7.7噸貨運(yùn)量,，而中國需要48.7噸，美國大約相當(dāng)于中國的六分之一,。這一結(jié)論相信讓很多人吃驚,，我們簡單地從宏觀方面來理解這個差距有兩方面主要的原因。
首先是經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu),，根據(jù)2011年數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì),，美國的第二產(chǎn)業(yè)（工業(yè)為主）產(chǎn)值占GDP比例為19.2%，中國為46.6%,，而產(chǎn)生貨運(yùn)量的主要產(chǎn)業(yè)是工業(yè),，農(nóng)業(yè)和服務(wù)業(yè)產(chǎn)生的貨運(yùn)量相對少很多。中國的經(jīng)濟(jì)主要以基礎(chǔ)建設(shè)和制造業(yè)為主,，美國已經(jīng)進(jìn)入后工業(yè)時代,，形成以服務(wù)和金融為重點(diǎn)的經(jīng)濟(jì)特征。
舉例來說,，中國的鋼產(chǎn)量達(dá)到了7.2億噸/年的產(chǎn)量,，而美國只有1億噸左右水平。此外中國每年的煤產(chǎn)量占世界的40%,，水泥產(chǎn)量占世界的50%,，這些都是需要大量運(yùn)輸?shù)拇笞谖镔Y。
其次是經(jīng)濟(jì)水平?jīng)Q定的貨物價值,。同樣一公斤貨,，因?yàn)閱喂镓浳飪r值的不同會對GDP產(chǎn)生很大影響。例如下圖是美國不同類別的貨物平均每噸的價值,，可以看到差別非常大,，一噸煤和一噸煙草價值可以相差100倍。同樣一噸貨物,，價值更高對應(yīng)的GDP就更高,。
中國除了貨運(yùn)量大之外，貨物類別也更偏向于煤，鋼鐵,，水泥,，沙石等大宗物資，其每噸價值也相應(yīng)降低,。而且美國的人均GDP遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于中國，即使同樣類別的貨物的價值平均來說也會高于中國,，這也會造成同樣的GDP產(chǎn)生的貨運(yùn)量不同,。很遺憾中國國家統(tǒng)計(jì)局沒有統(tǒng)計(jì)這個數(shù)據(jù)，所以精確的對比無法做出,。
數(shù)據(jù)取于美國國家統(tǒng)計(jì)局網(wǎng)站,，2013年中美經(jīng)濟(jì)的巨大差異相信從這些數(shù)據(jù)中已經(jīng)顯露無疑。這個指標(biāo)的差異也造成了我們理解物流成本占GDP比例時的一個最大的障礙,，不了解中美經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的這個差異,，就難免簡單得出中國物流成本高于美國的結(jié)論。
二,、平均運(yùn)距
平均運(yùn)輸距離在中美之間沒有特別大的差異,，中國425公里，美國552公里,，美國比中國多30%,。這個結(jié)果應(yīng)該可以理解，中美的地理面積相當(dāng),，城市同樣分布遼闊,。
至于為何美國比中國多30%，這個問題很難定量回答,。我能猜測的一個原因是：中國的長三角經(jīng)濟(jì)帶和珠三角經(jīng)濟(jì)帶承載了一半左右的中國經(jīng)濟(jì),，大量的物流在這兩個區(qū)域內(nèi)部流動，拉低了平均運(yùn)距,。但這個僅屬于個人猜想,，沒有數(shù)據(jù)證實(shí)。
三,、噸公里物流總成本
最后這個指標(biāo)才是客觀衡量物流成本高低的指標(biāo),，中國噸公里的物流總成本0.09美元，而美國為0.21美元,，約為中國的一倍,。需要說明這個數(shù)據(jù)是把所有的物流總成本（包含運(yùn)輸，倉儲,，管理和其他增值服務(wù)）分?jǐn)偟街苻D(zhuǎn)量的結(jié)果,，并非簡單的運(yùn)輸噸公里成本，因此這個數(shù)據(jù)可能看起來會比行業(yè)內(nèi)人士了解的數(shù)字會高。
從這個指標(biāo)來看,，美國的物流成本遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于中國,。
結(jié)論：
1、根據(jù)物流成本占GDP比例去衡量物流成本高低,，是一個過于簡單的方法,，很可能會被國家的經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)等其他因素所干擾。
2,、中國物流成本占GDP比例是美國的兩倍,，主要原因是同樣的GDP中國需要6倍于美國的貨運(yùn)量，這是由中美的經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)所決定的,。
3,、從單位周轉(zhuǎn)量的物流總成本來比較，按照官方匯率轉(zhuǎn)換統(tǒng)計(jì),，中國只有美國的一半左右,。中國的物流成本絕對遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于美國。
你看,，不同的數(shù)據(jù)指標(biāo)得出來的結(jié)論是不一樣的,，你覺得哪種更令人信服呢？
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